油价持续飙升，燃油税政策也箭在弦上，节油成为整个社会的头等大事。一场车用新能源的变革也在我们周围悄然发生。随着本月一汽丰田将普锐斯混合动力汽车引入中国，越来越多的汽车制造商也开始开拓研制混合动力汽车。混合动力汽车也被越来越多的汽车厂家排入量产日程表。由此引发的新能源汽车的“游戏”正式开始了。
混合动力中国元年
虽然人们对于究竟采取何种能源替代技术众说纷纭，但在丰田娴熟的商业化运作下，2006年混合动力车无疑将成为被人们提及次数最多的关键词之一。目前，除一汽丰田的普锐斯正式量产上市外，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域，如一汽研发的红旗HQ3将于今年投产；东风集团的混合动力公交车已于2005年7月完成最终产品定型样车试验并通过验收；长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已产出样车，其装备混合动力技术的长安CV9即将下线；奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将在今年下半年重点推出第一自主品牌真正意义上的混合动力车，代号为“BSG”的混合动力车；吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产；深圳五洲龙汽车有限公司也表示，中国规模最大、投放车辆最多的混合动力示范运营线路即将在深圳市龙岗区开通。而广州本田更是紧跟丰田的步伐，预计今年中下旬推出国产雅阁混合动力车。2006年车市的焦点名词可能就是混合动力。
与此同时，新能源汽车作为未来汽车的主要发展方向，同时也是解决能源问题的最终措施，也日益受到政府和厂商的重视。国家发改委等部门正在组织制定《“十一五”十大重点节能工程实施方案》。其中，清洁汽车、代用燃料及汽车节油技术将成为我国“十一五”节约和替代石油工程的重要内容。随着丰田旗下混合动力车普锐斯(Prius)正式上市，在此之前还显得相当遥远的新技术车型，现在居然已经离我们如此之近，也许在不久的将来它们将飞入寻常百姓家。带有内燃机和电动机混合驱动系列，已经成功实现商用的混合动力轿车成为新能源汽车的主要发展方向。
普及推广有待扶持
新能源车的开发和应用是世界汽车业的大趋势。但新能源车能否被市场接受，成为今年的畅销车型，还受到多种因素的制约。其一是新能源车的成本，其二是新能源的消费环境。虽然像混合动力车这样的新能源车已经批量上市，但其市场效果极有可能只是一种概念炒作，最终将面临“曲高和寡”的尴尬境地。
所谓混合动力就是在一部车中集合了不同形式的驱动方式，车辆可根据行驶状况在两种驱动形式中进行切换。从目前混合动力技术的发展来看，在诸多新能源汽车解决方案中，成功实现了产业化的只有混合动力汽车，燃料发动机和电动马达驱动相结合已经成为混合动力车的主流。如丰田普锐斯，时速50公里以下可以完全由电动马达驱动，当时速超过50公里汽油发动机工作时，在减速以及制动过程中，又可以不间断地为电动马达进行充电。从工作原理看，混合动力车比较适合城市生活，高速路上进行长途驾驶时混合动力车在经济性上的优势并不十分明显。此外，由于混合动力车尚是新生事物，这使它在购买新车、售后服务和日常保养方面投入的成本比较高。
虽然混合动力车代表了当今汽车的发展趋势，但是由于其高昂的成本和前期技术投入，至今绝少为企业带来理想的利润。尽管丰田公司宣称自己的混合动力车是盈利的，但考虑到高额成本的电池组、专利技术的投入和偏低的销量，许多工程师和分析人士并不相信他们的说法。通用公司动力系统副总裁托马斯·斯蒂芬认为，混合动力车要想获利，年销量要超过10万辆才行。丰田普锐斯自推出8年以来，全球销量为125900辆，其市场份额大约为60％，在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元。 [$page]
混合动力车欲想大众化的另一个关键因素就是国家政策的扶持。业内人士认为，混合动力车若要实现产业化，还需要政策的大力扶持。2005年10月，混合动力汽车标准的发布只是表明推出混合动力车没有政策障碍，除此之外，政府的其他扶持政策仍是不可或缺的。一些专家建议，国家完全可以通过对混合动力车出台一些优惠措施，例如减免养路费、车辆购置税，或直接现金补贴等。普锐斯在美国和日本获得的成功，这在很大程度上是和政府的政策相关的。据悉，在美国，政府给予混合动力车的补贴从3000到5000美元不等。而在日本，购买混合动力车可以免除一半左右的车辆购置税。现在国产化的普锐斯定价在28．8万元起，而与之相比，一款装备1．5LVVT－i丰田发动机的中级轿车价格最高也就15万元，加个电力装备身价就翻番上涨，实在是让人难以接受。消费者认可混合动力轿车，一个重要的原因就是节油，但是根据测算，普锐斯10年间节省的油钱仅有4万元，远远抵不上为购买车辆付出的高昂代价，这显然不是人们所预先料想到的。对于普通消费者来说，在一个能源日渐短缺的时代，消费者真正关心的是汽车厂能够提供怎样一款使用经济、维护方便的汽车。这与环境保护无关，大多数消费者也不是冲着这点而购车。消费者真正关心的是，这辆汽车百公里油耗是多少？这辆汽车到底卖多少钱？这才是真正值得厂商关注的事情。毕竟，现阶段混合动力汽车的价格还远远不是普通人所能够企及的。
能源过渡最佳动力
有专家指出，未来汽车能源更有可能是氢能、电能，或者其他新的动力，而不是现在的混合动力和柴油动力，混合动力目前仍是基于石油做燃料，毕竟也是一种油耗，并没解决能源危机的问题，只是汽车新能源发展过程中的一个过渡产品。应该说，生逢其时是普锐斯风靡全球的最重要因素。在能源紧张、污染日益严重的今天，如果能够找到成熟的替代能源，那必将引起整个汽车业的新一轮“技术革命”。声势浩大的“混合动力游戏”，正处于汽车能源动力转型的前沿，未来汽车社会形态关键取决于近几年石油替代能源技术的成熟度。从某种意义上说，厂家大举进军混合动力车，最主要的目的是占位——如果哪一天混合动力车真的成了主流，至少还能有我一席之地。但从目前情况看，混合动力车还有诸多技术“死角”，因为同时装有汽油内燃机和电动机两套系统，所以成本相对较高。因此研制高性价比的环保车型，就是另一个意义上对消费者的潜在关怀，混合动力应该被广泛应用于所有车型，混合动力车虽然造价更高，从长远来看更适合城市轿车节能需求，毕竟社会责任还需要大家的共同努力。
另一方面，聪明的商家并没有把所有的“宝”都押在混合动力车身上，像丰田在自主开发的燃料电池汽车上，使用的就是高压氢箱。丰田的策略非常清晰：近期内，通过混合动力车作为过渡；从长远来看，还是要发展氢动力燃料电池车，这样既可以赚快钱，也可以谋长远。大家都明白，在替代能源方面，现在还没有一种成熟的、确实可行的方案，一旦谁先取得技术突破，谁就有可能占领先机，称霸车市。
正如一汽丰田高层所说：“普锐斯这款车所推动的节约能源、改善环境的社会进步意义要远大于它作为出行工具的意义。”这也就表明，它的标榜作用大于实际效用。
编者的话
新能源动力车 政府应扶持
尽管期待了很久，但普锐斯的上市并没有引来多大的订单。笔者曾经问过多家北京的经销商，得到的答复是问者众多，订者寥寥，其根本原因是价格太高。而主机厂似乎早就想到了今天的这个结果，把今年的销量订得也非常保守，人家说得好：刚开始不是为赚钱，而是推出一个概念，占领这个（环保）市场。
其实在国外政府对环保车是有特殊优惠的，因为它对环保和能源的贡献是有目共睹的。就在几天前，一家经销商的销售顾问想出了一个好主意，他建议政府，对购买混合动力车的消费者取消购置税，如此一来就等于政府直接支持了环保，还刺激了消费，又间接鼓励其他生产厂家开发研究混合动力车。
中国人多，以后车也会更多，中国缺少能源，另外环境污染严重，混合动力车更适合中国。
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