旋风式的数个小时，从湘府路天潮4S店到中南汽车世界天潮4S店，“至少每年来湖南一次”的徐留平看4S店大门朝向、看样车布置、看配件管理、看维修车间、看客户休息室，问题很细致也很实在，说得经销商频频点头。
这位善于从细微处点评市场竞争的中国兵器装备集团公司副总经理、长安汽车董事长，聊起中国汽车自主品牌之路，激情满怀，“在新能源新动力领域，中国完全有能力树立世界的标准，这就是中国制造定义世界汽车产业最好的机会。”这是徐留平的宏大理想，也是作为中国“四大”汽车集团之一的长安集团目前正在发力的方向。
从目前来看，这个方向光明但颇有曲折，但徐留平说：“这就是长安的使命，这种使命感激发的创造力，也就是147年历史（前身为江南制造局）却依旧蓬勃朝气的长安的奥秘。”
谋势借势 长安提速
今年上半年，长安汽车实现累计销售67.9万辆，同比增长超过34%，是国内汽车产业平均增速的2倍。长安提速的原因在哪里？
“究其增长原因，主要得益于国家对于小排量汽车鼓励政策的实施，以及汽车下乡政策的出台。”在徐留平看来，在整个长安汽车中，小排量轿车和微车的销量占据60%以上的销售比重，因此受益更大。“长安汽车始终坚持“以微为本”的战略，与国家的行业发展战略又高度契合，可以说是顺势而上。”徐留平说。
商战如棋，棋究大势。去年12月21日，温家宝总理视察长安汽车。徐留平陪同总理参观生产工厂，并重点展示了长安微车产品，再次提出了鼓励微型车下乡等一系列建议。
今年1月14日国务院会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，在此政策出台前，长安汽车就启动了“春季汽车下乡、亿元补贴大行动”。“汽车产业调整振兴规划的出台，给长安汽车‘决战农村’的计划具备了更大的实施空间。”
长安汽车目前正在实施经销网点创业计划，就是要“让经销与服务网点遍布每一个县、每一个乡”，“对于农民兄弟来说，汽车不仅是生活用品，更是创富的生产资料，长安在提升可靠性、品质力的同时，还要让服务更快捷更省心。”
跨洋出海 长安健行
长安汽车带给业界惊奇的不仅是在国内受益政策的高速奔跑，在中国汽车厂家走出国门频频受阻的当下，从今年开始，徐留平却突然加大了资本输出——大力在海外投资建厂，尤其是立足墨西哥后，徐留平已瞄准了美国和欧洲这两大市场。
“国际上大公司，其海外投资往往超过70%，相比而言，长安的海外战略才刚刚起步。”徐留平谨慎地表示，长安走出国门的战略是“更稳健”。
按照长安“8882战略”具体部署：到2010年，长安将在海外推出的8款车型中4款为乘用车，是自主品牌长安奔奔、长安杰勋、长安志翔和长安CM8；8大核心市场分别为南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉、俄罗斯、乌克兰和墨西哥；8大海外生产基地分别为巴基斯坦、孟加拉国、埃及、阿根廷、越南、伊朗、乌克兰和马来西亚。
除了合资建厂，设立合资销售公司也是长安下一步要采取的新模式。到2012年通过扩大产能，才能海外销售20万辆车；2015年-2020年，长安通过产品升级和扩能，产品真正进入欧美市场。
目前长安的美国工厂仅组装两款轻型卡车，在美国的名称分别为Star和Champ，也就是国内的“长安星卡”和“长安星豹”轻卡。
徐留平也清醒地认识到，汽车企业要走出去，尤其要注意风险控制，比如国家政策风险，例如俄罗斯，现在整车进口的关税、壁垒大。还有技术上的风险，如欧美市场，排放要求和技术标准就相当关键。
新能源策动 长安抢跑
在人人都在关注比亚迪，并且认为比亚迪将领导中国新能源，抗衡欧美日品牌时，今年长安汽车第一个促成了国内混合动力车的商业化，并研发了国内首款新能源发动机，新能源汽车长安杰勋混合动力轿车也宣布正式上市。
改革开放的前20年，中国汽车发展的思路是“以市场换技术”，但在徐留平看来，中国对于世界汽车产业最大的影响将会是“中国的市场要树立世界的标准”，“而这个中国标准将在新能源新动力领域内诞生”。
“在传统动力领域，中国汽车业无法与世界老牌制造商相比，但在新能源新动力领域，我们与世界级品牌是站在同一起跑线上。”徐留平说。
“新能源汽车技术路线的选择上，无论是混合动力，还是燃料电池、纯电动、插电式混合动力或者甲醇、乙醇，不可能短期内一蹴而就，但是不能停止研发，要为未来进行技术储备。”徐留平说，未来10年将是多种方案并驾齐驱，汽车企业要继续进行传统汽车动力和整车的技术升级。
“在新能源汽车领域，要加快混合动力汽车的产业化，在纯电动和燃料电池汽车领域，要加大研发，在未来的竞争中抢占制高点，但最终的选择在市场。”徐留平介绍，长安汽车在混合动力汽车的研发和产业化方面已经走在了国内同行的前面，技术成熟，节能明显，成本增加也不多。但一些关键零部件企业的产能准备还不够。
“但我相信，在新能源新动力领域，中国完全有能力树立世界的标准，这就是中国制造定义世界汽车产业最好的机会。”徐留平说，这也是所有中国汽车人的机会。
(编辑：中国电动车网)
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