在中国，骑电动自行车的人无需戴头盔，无需驾照，还不受很多城市对燃油助动车限制的影响
这是种简单的乐趣，徐蓓璐每天有滋有味地享受着：骑着她的电动自行车，从车辆拥堵的马路上轻松穿行而过，与辛苦踩着脚踏板的自行车族相比，心情放松，清凉无汗。中国，这个自行车王国(平均每3人拥有1辆自行车)正在日趋“电力化”。
自行车曾是中国过去的一个生动写照，即使现在，在中国实行市场经济近20年后，依然拥有4.3亿辆自行车，但电动车的产量从8年前的不到20万辆激增至去年的2200万辆，且绝大多数用于国内市场。据业界估计，约有6500万辆电动自行车行驶在中国的街道上。
徐蓓璐就是这支电动车大军中的一员。作为市场销售经理，她每天骑车到公司要半小时。她曾经考虑过要买车，但后来还是放弃了这个念头。“显然开车比较舒服，但还是太贵了。”她说，“我喜欢在上下班高峰时骑电动车，有时还能取笑一下被困在出租车里的人。在上海骑电动车真的很方便，尤其是交通拥堵时。”
在中国，电动自行车的售价在1700元到3000元之间。人们无需戴头盔，无需驾照，还不受很多城市对燃油助动车限制的影响。上海自行车协会副会长郭建荣说，骑电动自行车一天下来的成本是1元钱，与最便宜的公交车车费大致相当。
然而，电动车的铅酸蓄电池在生产、回收和处置过程中可能对健康造成危害。尽管在中国越来越多的电动自行车开始配备锂电池，但仍有98%左右使用铅酸蓄电池。郭建荣说，在中国，电动车的价格竞争十分残酷，更加环保但昂贵的技术较难推广，但不断扩大的海外销售可能促进电池技术改进。
“我们正在尝试升级到锂电池的技术，以便向国际市场进军。”国内最大的电动自行车制造商新日电动车公司副总经理、新闻发言人胡刚表示。“我们的目标是到2013年把产量提高到500万辆以上。”他说，“不是我们的野心大，只是因为这个行业的增长速度太快了。”
(编辑：中国电动车网)
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