德国大众正在开发“途锐混合动力车(Touareg Hybrid)”，预定2010年上市。该车为并联混合动力车，在现有途锐的底盘上组合配备了V型6缸涡轮增压发动机以及爱信AW生产的、内置38kW马达的8速自动变速箱。发动机排量为3.0L，最大输出功率为245kW，最大扭矩为440N?m。电子控制单元为与博世共同开发。
虽然混合动力化使重量增加了175kg，但0～100km/h的加速为6.8秒，仍然十分迅速。燃效为9.0L/100km，CO2排放量为210g/km。
尽管是单马达的并联混合动力车，但与本田不同，其在马达上游与发动机之间配备有离合器。这样断开离合器，就可停止发动机而作为电动汽车行驶。这是后述的德国ZF公司也采用的构造，对扩大电动汽车模式的行驶范围很重要。
而本田由于在CVT下游配备加速用的离合器，因此发动机与马达无法断开。CVT作为变速箱无法单独实现空档，因此在马达下游没有离合器的话，在停止状态下就不能起动发动机。虽说“离合器应该位于比马达更靠上游的位置上”，但只有一个离合器的时候，也许只能是这种安装位置。
途锐混合动力车的燃效在市区模式下提高了15～20%，在高速公路模式下提高了25%。通过扩大发动机停止工作的区域，降低了高速下的燃耗。平时加速至50km/h后发动机就会起动，但下坡时即使达到70km/h也只靠马达行驶。另外，在驾驶员松开踏板等无加速意图时，即使车速达到160km/h，也会仅靠马达行驶。
电池采用早先大众与三洋电机联手开发生产的镍氢(Ni-MH)充电电池。在途锐混合动力车发表不久，大众又宣布与东芝共同开发，只不过此次开发以电动汽车领域为主。
大众也考虑过配备锂离子充电电池。与镍氢电池相比，锂离子充电电池可减轻10～15kg重量，将燃效提高0.1～0.22L/100km。在权衡锂离子充电电池的优点与成本、可靠性后，大众判断途锐混合动力车更适合使用镍氢电池。另外，大众还宣布将向资本关系密切的德国保时捷供应该系统。很可能会配备在采用通用平台的“Cayenne”上。
(编辑：中国电动车网)
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