从单一的新能源乘用车到客车以及微型面包车,2009年下半年,比亚迪的新能源布局开始向全面化和纵深化快速转变。
据悉,比亚迪公司在整体收购美的客车进行电动大巴及底盘生产的同时,将在湖南环保科技产业园再投资不少于30亿元,建设生产C3、C6两款新能源微型面包车生产基地,预期投产三年内产值至少达到300亿元。
比亚迪公关部徐安昨日告诉上海证券报,“该生产基地将于2010年开始投产新能源客车,预计2011年全部建设完毕。此基地将成为比亚迪全国第三大成产基地,预计年产量为40万辆。”
全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为,民营资本很能抓住产业机会,已经开始快速调整。“电动车（指商用车）是政府采购,价格很高,表面利润惊人。”
中信建投研究所汽车分析师陈政认为,比亚迪收购湖南美的三湘客车主要目的是发挥新能源电动车优势,丰富自己的生产线。
事实上,比亚迪能实现快速战略扩张有三方面的“底气”:
首先,2009年上半年比亚迪累计销售逾17.6万辆,同比增长176%,成为上半年增速最快的国内车企;而西安工厂产能已进一步扩充。
其次,6月份,比亚迪首款电动车F3DM在深圳、香港共销售19辆,而深圳政府将很快出台相关补贴政策,F3DM将于今年第四季度在深圳面向个人市场销售,价格15万元左右。
第三,近两年内,市场推广最多的将是新能源客车。按照今年下发的新能源车补贴标准,纯电动汽车补贴标准最高为50万元/辆,燃料电池汽车补贴标准最高为60万元/辆。
(编辑：中国电动车网)
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