中国汽车工业发展了50多年，从自力更生到争取外资，从合资至上到如今的自主开发，有一个问题业内已达成共识，即自主品牌一定要搞，没有自主品牌的汽车工业，到最后只能成为“贴牌加工工业”。新的《汽车产业政策》明确提出要大力扶持、鼓励发展中国汽车自主品牌。发展自主品牌、培育自主知识产权、提升核心竞争力是中国汽车产业的生命，也是中国汽车工业的发展大势。
[环境]生产条件尚且有限
汽车由于它的产业特点，要自主开发，必须是一项长期持续的高投入，这样的研发也必然带来巨大的风险，如何化解这种必然带来的风险呢？惟一的办法就是三个扩大，扩大产业规模、扩大企业规模和扩大市场份额。从目前情况来看，中国目前还远没有实现这样的条件，产生现在这种我们见到的情况的原因是，汽车作为除房产外最大的生活消费品，现在已不是传统的工业产品，它的电子化程度越来越高，被称为四个轮子上的计算机，是技术和资金密集型，规模性很强，又与人们的生命安全密切相关，对生产者的要求极高。现在国内的大型汽车合资企业——谁能像当年海尔那样把合资外方利勃海尔扔掉自己搞品牌？没有人敢。这不是民族志气的问题，是综合实力的反映，家电产品与汽车不可比。
[核心]期待装备工业技术领先
所谓装备工业，简而言之，就是为制造生产提供技术设备的各种工业。被称为国家工业化、现代化建设的“发动机”，其发展水平体现着一个国家的整体竞争力。
创立中国汽车自主品牌甚至创立一个世界知名品牌是一个梦，能不能实现这要看国际国内的许多条件，但有一点可以肯定，这需要我们做出许多努力，要一步一个脚印地走。这里面涉及到方方面面的问题，比如装备工业的问题，可以说没有装备工业的技术领先，汽车产业的自主体系就不可能有所作为。
[机会]产品和模式取得突破
比较汽车，如果说现代电子信息通信技术方面的技术进步常常呈现跳跃式的话，那么汽车产业的最大特点就是它的连续性，这对我们的追赶道路是一个天然的障碍。不过这也不是绝对的，从当前的形势看，由于人们对环保的日益重视，以电动车为代表的新一代环保型车的开发，可能对我们是一次后发制人的机会。据悉目前上海相关研发机构已在对燃料电池电动车核心技术进行开发。
另一方面，国际制造产业中，所有权的概念越来越淡化，关键是看管理、协调和配置。当今汽车制造巨头造车的利润只占20%甚至更低，大部分的利润在于服务和终端。这可能又是给我们的一个机会，汽车制造巨头们正在将制造这一块利润越来越少的部分向中国转移，我们正可利用这样的时机，走出一条“先技术后品牌”的路。
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