新能源汽车的兴起，促使企业开始抱团出击。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长兼秘书长董扬日前透露，由该协会牵线，国内销量最大的十大汽车企业将联合开发电动车，重点要联合研发电动汽车关键总成和零部件，并共同制定针对电动车整车和零部件的标准意向。
十大车企联手研发降低成本
科技部部长万钢曾在“2009中国电动汽车论坛”上透露，我国将组建节能与新能源汽车产业联盟，进一步促进产学研用的合作。该联盟将更快推动节能与新能源汽车整车与关键零部件研发和产业化。
而此次中汽协牵线，联合国内销量最大的十大汽车企业联合开发电动车，正是符合组建国家级的新能源汽车产业联盟意愿。
据了解，目前这个被称为“T10”的组织，包括了上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。
事实上，随着新能源汽车的不断升温，越来越多的企业已经认识到新能源汽车产业化背后蕴藏的巨大商机而渴望掘金。这也导致新能源汽车产业基地成了各地竞相争夺、竞相上马的项目，有的地方政府将其视为能开创未来新格局的战略性产业，北京、上海、重庆、吉林等城市都建立了区域性的产业联盟。
业内普遍认为，与企业各自为战相比，以联盟形式整合产业资源是一种进步。
不过，汽车分析师贾新光表示：“从目前来看，各地方一味为了争夺‘话语权’、为了向国家要政策要支持而成立联盟，难免会造成重复建设和资源浪费。”因此，研发国家队的组建将更有利于技术的进步和系统成本的降低，避免恶性竞争和技术开发资源的浪费。
确立电动车战略方向
按照全球知名战略咨询公司贝恩公司日前发布的调研报告预测，电动汽车未来几年内潜在市场有望达到150万辆，其中中国将以20万辆的份额占据全球最大潜在市场。
电动车成为世界汽车潮流已不可阻挡，加快在电动车市场的布局已是车企们的重要战略。
实际上，近来国际跨国汽车品牌已加快了电动车方面的行动。据德国媒体报道，德国宝马、戴姆勒汽车公司已开始分别与欧洲能源巨头合作，共同开发新一代电动汽车。东风日产近日表示，2011年将把电动车通过CBU进口方式导入中国。无独有偶，通用汽车此前也表示，通用Volt增程型电动车有望于2011年登陆中国市场。
国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，与西方车企处于相同起跑线。因此，实施新能源汽车战略被视为我国汽车产业提升竞争力的突破口。
业内专家指出，我国电动车行业应抓住这一契机，面对环伺中国市场的跨国车企，必须加快技术研发和产品升级，及早进行产业布局，才可能在未来电动车大市场中赢得先机。
技术门槛和市场培育是两大课题
然而，不论是国内还是跨国车企，都面临着电动车市场起步门槛的挑战。
据了解，电动车存在着研发费用大、成本高的特性，这可能也是此次十大车企选择联手研发的原因之一。一位中汽协的相关人士告诉记者，新能源汽车三大关键零部件是电池、电机、电控。“其中最薄弱的环节就是电池，对于电池性能、可靠性和产品功能等还在探索之中，远未达到量产水平。纯电动汽车电池技术与成本问题在全球仍然是一个难以克服的障碍。”
同时，电动车产品价格偏高，目前在国内外都尚未形成规模消费群。此前，东风日产总经理大谷俊明就表示，把电动车引入中国市场后，发展的关键要看价格。“如果很贵的话肯定普及不起来。消费者觉得环保很重要，但若要为此付出高昂价格可能会承受不了。所以电动车的推动，需要政府的支持。”
因此中国车企要想在电动车领域赢得先机并占据产业制高点，还要看在技术和市场瓶颈上能否实现突破。
(编辑：中国电动车网)
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