宝马之前便已经预告过九月法兰克福车展将会展出量产版本的ActiveHybrid 7和Active Hybrid X6。随着法兰克福车展脚步逼近，北美宝马更选在8月13号抢前公布ActiveHybrid 7动力细节，让宝马在车展前便炒作热门话题。
比照现行的大7系列，ActiveHybrid 7也提供了标准版和长轴版可供选择。长轴版轴距增加了140mm，可以给予后座乘客更舒适的乘坐感受，两种车型都提供了丰富的选配件，让车主可以打造出具有个人风格的ActiveHybrid 7。在C柱以及车尾也都也显目的ActiveHybrid 7铭牌，让人清楚辨识这台车与现行大7系列的不同。
锂电池技术进步，提升行李空间
Active Hybrid 7电源供应要来自两个部份，一个是12伏特的AGM电池，另一个则是120伏特的锂电池。锂电池主要供应电动马达以及冷气压缩机的电力，其余车上用的电子配备则是由AGM电池提供。两个电池之间经由一个能源管理系统控制。随着技术的进步，现在的锂电池已经可以拥有更大的电力储存容量却减低电池体积所占用的空间，而宝马所采用的锂电池只有37x22x23公分的体积以及27公斤的重量，足以装在车内地板之下。也让ActiveHybrid 7拥有与750i和750Li相同的行李厢空间。
在ActiveHybrid 7上所配备的电动马达在汽车滑行或是煞车时，会有像是发电机一样的功能，为电池进行充电。煞车能量回收系统会在驾驶者松开油门或是踩踏煞车踏板时，将车辆的动能转换成电力。加速时，电池则维持正常供电。这样的运作模式不仅减轻了发动机燃烧的消耗，直接把多余的能量引导到电流之中，让发动机可以为驱动轮提供更多的输出，其加速性甚至高于750i，而不需要耗费更多的燃料。
当驾驶只需要些许的煞车力道时，Active Hybrid 7将会使用电动马达达成发动机煞车的功效，若是驾驶加重踩踏煞车踏板的强度时，煞车系统才会开始作动。 DSC动态稳定系统会在驾驶者几乎无法查觉得情形下，平衡发动机煞车和煞车系统之间的转换作用。
最大马力455hp，最大扭矩699N.m
动态表现部份，ActiveHybrid 7搭载与X6相同的4.4升V8缸内直喷双涡轮增压发动机，在5,500转时即可发挥440hp的强劲马力，在2,000-4,500转之间可以输出最大644N.m的扭矩峰值，0-96km/h只需4.8秒，电子限速下也有240km/h的实力。而电动马达最大可输出约20hp马力，扭矩为210N.m，煞车时可以产生约27hp的制动力量。两者总和起来，ActiveHybrid 7拥有455匹最大马力，699N.m最大扭矩的表现。新的八速自排变速箱，可调整为舒适性、运动性以及经济性等三种模式，加上Auto StartStop系统，让ActiveHybrid 7的燃油经济性更是比750i提升了15%。
空调系统由电池直接提供运转所需的电力，以确保在发动机停止发动时，也能维持相车室内相同的温度。因此Auto StartStop功能并不会影响到空调系统的运作。标准的四区空调系统可以由远端遥控开启，预先调整车室内的温度，再进入车室内，提供更为舒畅的乘车环境。
透过iDrive系统的控制，驾驶者可以在萤幕上看到Hybrid系统运作的情形。新设计的双A臂前悬吊系统，以及后轮整合式主动转向系统，将使得Active Hybrid 7拥有更加稳定及舒适的动态操控体验。长轴版的Active Hybrid 7后轴还配备的自动水平悬吊系统可自动调整高度，确保车辆在行进时维持一致的行驶高度。另外两种车型都配备了宝马 Servotronic电子伺服式动力方向盘、Driving Dynamics Control动态驾驭控制系统，还有Dynamic Stability Control动态稳定系统。 19吋十幅轻量化铝合金钢圈，前245/45R19，后275/40R19的失压续跑胎，也提供了更安全的行车乐趣。
另外在ActiveHybrid系统的安全防护措施上，所有的高电压系统接有绝缘的防路措施，并会在故障或碰撞发生时自动关闭，锂电池也置放在通过撞击测试的高刚性金属防护盒里面。
宝马表示，以全新的概念打造出ActiveHybrid 7，使用Hybrid系统期望可以在燃油经济性、减少排放和动态反应表现之间取得一个完美的平衡。而在电动马达与V8发动机之间，宝马也达到更优异的操作表现。
(编辑：中国电动车网)
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