据《日经产业新闻》报道，日本原料企业正大规模寻求稀土资源。
日本住友商事株式会社为了加大向混合动力车和其他环保型车供应稀土金属，其将在今年底之前与哈萨克斯坦国有的核能公司Kazatomprom在哈萨克斯坦成立合资企业，提炼稀土金属。这项投资计划得到了日本经济产业省（METI）的支持。
另外，丰田汽车公司旗下的丰田通商株式会社(ToyotaTsusho)也计划未来5年内投资400亿日元（约合4.17亿美元）开发自然资源（主要是稀土）供应商。
8月14日，由工信部制订的《〈2009-2015年稀土工业发展规划〉修订稿》(下称“《规划修订稿》”)已经完成。其中有“稀土出口将会威胁中国稀土产业安全”的表述。《修订稿》为稀土出口划出了红线：未来6年，中国稀土出口配额的总量，将控制在3.5万吨/年以内。初级材料仍被禁止出口，而且还将进一步进行细分管理，严禁出口镝、铽、铥、镥、钇等金属。另外，由于中国稀土资源的分布过于分散，《规划修订稿》将通过“划定大区”来简化我国的稀土资源管理。由于稀土产业的竞争日趋激烈，《规划修订稿》认为，稀土产业的联合重组，将是我国稀土行业发展的必由之路。
【要闻点评】
原材料：中国发展新能源汽车“先天优势”
由于日本等国的“新能源汽车”已出现销量增长，各大机构也发表了对未来“新能源汽车”的增长预期，且传统的石油资源在逐步走向枯竭，“新能源汽车”需要的原材料资源开始成为各国车企悄然争夺或布局的热点。
“新能源汽车”（指混合动力汽车、充电式混合动力电动汽车、纯电动汽车、氢动力车等）需要的原材料资源有锂矿资源（可用于生产磷酸铁锂、碳酸锂等）、稀土资源、石墨资源、镁资源、金属钕等，而这些资源中国都非常丰富。所以这对中国发展新能源汽车是一个有利条件，中国政府已经在保护这些资源。
充分发挥原材料优势的三大条件
上述这个有利条件要真正变成对中国本土企业有利的，还需三个重要条件：
一是中国“新能源汽车”市场增长到足够大；二是中国本土车企占据中国“新能源汽车”市场大部分份额；三是对这些原材料资源进行提炼和深加工的各种企业，以及以此为原料从事生产的下游的汽车零部件供应商企业，是以中国本土企业为主，并且在技术、成本和客户资源上占优。
很明显，第二、三个条件是中国企业包括整车和各级零部件供应商，共同努力的地方。现在，中国“新能源汽车”的（整车和零部件）市场还未真正形成，一切还不太明朗。不过，中国能不能在制造“新能源汽车”用各种零部件如锂电池方面占优，还是个问号。电动自行车和各种消费类电子产品在中国的销量增长促进了中国与这些终端行业相关的锂电池企业的成长，但是汽车用锂电池，中国还处于起步阶段，并且到现在为止很难说能在世界上处于领先地位，产能也还非常小。
而第三个条件如果没有达到，就会导致从自然资源到原材料到汽车零部件，整个产业链上许多环节出现利润向外资企业流失的情况，到时候即使我们的整车企业在“新能源汽车”市场占据大部分市场份额，也谈不上成功，谈不上强大。
缺少深原材料加工能力，利润外流现象严重
目前存在着这样一种怪圈：虽然中国储量很丰富，但中国多是只对其进行初加工，然后卖给国外，国外再对其进行深加工，再高价返销中国。
由于中国加工企业多而杂，产能很多都过剩，所以在出口时都被外国把价格压得很低。而国外企业对中国的低价初级产品进行深加工后，以高价再卖给中国。或者，有些外资企业干脆在中国当地设厂进行深加工，赚取更高利润。所以很多时候中国只是又充当了一回廉价劳动力，利润的大头还是被外国赚了。现在虽然这种情况有所缓解，中国政府也在鼓励企业重组，加大整治，企业的技术水平也有较大提高，但是如何保证产业链上各个环节的利润保持在中国，还需得到高度重视，并不懈努力。
本土汽车及零部件企业的整体进步是根本
“新能源汽车”需求逐渐增加后，对相关原材料资源的争夺肯定也愈加激烈。而资源丰富的中国却采取了积极的保护措施，限制出口，国外很多国家可能以此为不明说的原因，对中国其他产品进行报复。这些原材料资源在石油枯竭后将成为真正的国家战略资源，到时候一些报复措施可能会比现在时不时发动的反倾销等贸易壁垒更凶猛。
要真正利用好中国这片土地的自然资源，使之成为中国本土汽车及零部件企业实现销量和利润增长的核心竞争力之一，关键还是在于资源使用方，也就是这些汽车和零部件企业本身的实力大小，新能源汽车行业强大了，原材料行业也将得到发展。
当然，国家加强对稀土等资源出口的控制自然是很必要的，但对于中国的汽车行业，特别是新能源汽车领域而言，加大汽车零部件行业的技术研发投入力度，促进整体的产业能力升级，在外资企业之前，率先掌握定价权并抢占市场先机，这样才是发挥中国原材料优势的根本之道。
（编辑：中国电动车网）
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