记者获悉，电动车作为自行车的延伸产品之一，大有“取自行车而代之”成为中国人出门代步最流行的交通工具之势。相关行业资料显示，电动车在中国发展的11年当中，遇到的最核心的问题是电池问题。电池是电动车的能源，是制约电动车发展的关键。此前，电动车遭人诟病的地方之一便是它的电池使用寿命、电瓶质量等问题，对此，业内人士向中国商报记者透露：“目前，如果每天使用的话，电池的寿命大概是一年到一年半，满足了农民的需求，电瓶修复花费大概在60~160元左右，农民完全可以承担得起。随着电池技术的改进，其性能会更加成熟稳定，使用期限更长。”显然，这样的愿景是电动车产业对农村市场“虎视眈眈”的基本支撑。
从行业的角度来看，在我国实施扩大内需政策的大背景下，电动车的下乡行为不仅是对一个行业的“救赎”，相关的血脉产业链也会因此变“危”为“机”。中国电池工业协会负责人对记者说，电动车下乡能够带动整个产业链的发展，实现联动效果。
电动车下乡救赎的仅仅是电动自行车产业，还是包括电动摩托车在内的所有电驱动力的两轮车产业？当记者问电动车下乡是否可以理解为包括电动自行车和电动摩托车两大类产品下乡时，中国电池工业协会的相关负责人表示，需要时刻以农民的需求为转移。“从经济角度来讲，电动自行车比较符合农民的消费标准，但是从功能上来讲，电动摩托车又能满足农民载重、爬坡的需求。”
“分步骤下乡”？
电动车下乡对于农民和相关行业来说似乎是双赢的结果，但在调查中，记者发现：有两大因素制约了电动车的顺利下乡。一个是外部监管的冲撞和相对缺位，导致电动车产业，特别是电动摩托车产业发展受到了严重阻碍。虽然在“禁摩令”实施的那些年头“电动摩托车是不是摩托车”这种基本的争议尚未有结果，很多城市在施“令”的时候也顺便株连到了电摩这个摩托车的“远亲”。由于身份模糊，相关的《道路交通安全法》尚无明文规定，电摩上路时非常尴尬，徘徊在机动车道与非机动车道之间。二是备受诟病的废旧电池污染问题。电动车企业在将废旧电池弃之不顾的同时也扔掉了引以为豪的“绿色节能环保”的理念。
对于以上两个问题，有关人士表示，希望《中华人民共和国道路交通安全法》能够尽快补充关于电动摩托车的部分，“如果说电动摩托车有争议，那么我们第一步可以先推行电动自行车下乡，等到电摩的相关问题解决之后再考虑它的下乡问题。”中国电池工业协会的负责人向中国商报记者表示了其“分步骤下乡”的设想。“问题是可以解决的，但是你不能因噎废食，”这位负责人总结道。然而一位对农村道路状况比较熟悉的人士却觉得电池工业协会负责人的观点有点“杞人忧天”，他认为电动摩托车在乡间推广反而比城市阻力更少：“农村的道路设置没有城市这么大区分，有的连机动车道和非机动车道都不分，车辆管理也没有城市严格，挂不挂牌无所谓，电摩在这些地区反而可以大行其道。”另外，关于废旧电池问题，中国自行车协会秘书长郭海燕承诺，电动车下乡最主要的工作之一是做好废旧电池的回收和再利用。
业内人士认为，虽然农村市场对电动车的消化能力很强，但是借鉴之前家电下乡的经验教训，电动车下乡应该注意两点：一是针对的地区不同，下乡产品应有所不同。比如说平坦的中原地区应主要普及电动自行车，而贵州、重庆等道路比较崎岖的山区，建议下乡产品主要为功率较大的电动摩托车。二是针对的用户不同，下乡产品也应有所不同。比如学生主要选择电动自行车，而农村个体户等人群则主要选择电动摩托车。总之因地制宜因人而异才是良策。中国拥有摩托车、电动车达1.5亿辆之多，占全球45%，高居世界之首，可谓“电动车的王国”之称。
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（编辑：中国电动车网）
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