近日笔者看到一条新闻，称上汽集团与比亚迪达成协议，将向比亚迪采购用于电动车的锂电池组。用于配套上汽旗下的混合动力和纯电动样车。这是比亚迪除自给外首次供货锂电池组给国内汽车厂商。
虽然电动车在国内发展尚还存在着许多问题和瓶颈，但这次比亚迪与上汽的联手合作则预示电动车将在国内有一个新的开始。对于电动车的产业化有三个必须条件，既技术性、市场性和经济性。而目前国内汽车厂商已经在前两个方面有所突破，唯一需要努力的就是经济性。虽然之前国内很多车企都推出过油电混合动力和纯电动车，并且都在研发电动等新能源。但在这些企业里，只有靠电池起家的亚迪的技术实力最强。而且是唯一一家能满足自给的企业。
其实在这次和上汽合作之前，比亚迪就已经和大众签署过一份谅解备忘录。双方互相约定在电动车方面进行合作。这次上汽采购的是比亚迪磷酸铁锂电池组，这套电池组循环充电次数可达到2000次以上，电池续航里程(图库 论坛)的寿命超过了60万公里。上汽将会把这套锂电池组装备在荣威混合动力车型上。
电动车在国内的困惑主要有两点，一是没有相应政策的落实，二是国内车企都各自为战，没有有效形成团结的力量，散兵游勇的结果是大家都谁没有做到最好最强最大。但不久前召开的中国汽车T10峰会给我们了一个清晰的指示。在这次峰会上，首次提出了T10电动汽车发展战略：积极引导、联合行动、突出重点、创新发展。对于积极引导这块，主要是由政府方面进行政策层面的规划和引导。而在联合行动这块，则明确希望国内车企应该针对电动车产品和技术方面进行相关的联手合作。
从T10峰会提出电动车战略方向，我们可以看出政府对未来新能源市场开拓的决心和信心。之前电动车在国内不被看好的原因有多种，除了市场外，最关键的就是缺乏相应的支持。对于新能源车，西方一些国家都提供了很多支持，比如政府购买给老百姓租用或者减免优惠相关税费，来达到推进的目的。但是别人那一套拿到我们国家来未必适合，所以在T10峰会上科技部长万钢指出，电动车在中国的发展要充分结合市场，既要与国际接轨，还要充分体现我国自身特色。不仅要实现政府和企业的互动，还要实现技术和市场的互动。
电动车在国内的发展起步较晚，虽然比亚迪的磷酸铁锂电池在国际市场上都具有较高的技术水准，可是比亚迪自身在整车产品的研发速度上还远远达不到市场要求。与一些欧美的大型汽车企业相比，虽然中国部分企业在电动车电池组上掌握了关键技术，但是产品匹配与市场还存在较大的脱节。
对于这次比亚迪和上汽的合作，笔者认为这是给了中国电动车一次“弯道超车”的机会。因为比亚迪在电池组上拥有国内其他车企所不具备的技术实力，而上汽则通过与国外厂家长期合作获得了很多产品开发和营销经验，这又恰恰是比亚迪所不具备的。如果分开进攻的话，无论比亚迪还是上汽其都不可能有大的突破，因为二者都有自己的弱项。但如果是比亚迪的电池组+上汽的产品再配合上汽的营销，我想这样的组合一定能折腾出点动静来。
有时候在直道上难以超过对手时，其实不妨考虑下利用弯道超车，正如《头文字D》里的拓海利用排水渠成功超越了比AE86性能更好的GT-R(图库 论坛)。其实国产汽车企业在电动车这块，缺的不是技术也不是整车产品，而是一个有效的资源整合。所以说上汽采购比亚迪的电池组并不是一桩简单的b2b交易，而是T10峰会提出电动车作为未来战略发展目标后首个具有深层意义的合作，这将大大加快国产电动车前行的步伐。
（编辑：中国电动车网）
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