国外更看重f3DM 正在做国外市场的进入认证
记者：比亚迪参展美国底特律车展的E6反响如何？
王建均：通用、丰田、大众的老总都过来看。因为F3DM在美国迅速推广的可能性，要比中国更大、更快。
记者：为什么？
王建均：一个是他们社会的责任和环保理念已经普及，一个是美国人一般是独家居住，有独自的车库，对电源的解决和使用环境的依赖性要比中国要小得多，因此他们对电动车非常感兴趣。
记者：什么时候进入国外市场？
王建均：现在我们对F3和E6首先做认证，因为美国市场或者欧洲市场有一个准入认证的问题，要符合美国和欧盟的安全标准。因为有很多技术标准和中国大陆这边不一样，所以实际什么时候进入，还要看实际情况。
记者：巴菲特会帮助比亚迪吗？
王建均：他已经派了助手到我们董事会，对我们进行战略事务的帮助。另外，他也说过，只要我们有资金或者进入海外市场的需要，他都会提供帮助。这次车展比亚迪之所以能吸引那么多的媒体和业内人士关注，也有着巴菲特的原因在里面。
记者：比亚迪到底什么地方吸引了巴菲特？
王建均：巴菲特看重的是比亚迪在移动能源方面的优势，和比亚迪做事的能力与诚信。
不会一下把后续产品都拿出来
记者：比亚迪新能源汽车的后续车型有什么样的计划？
王建均：比亚迪有一个“鱼塘理论”，实际上会养很很多鱼，等到对手快追上我了，我再拿出一条鱼来放。因为如果全拿出来放，我的研发成本太高了。我们研发一个东西要考虑它的成本，考虑商品生命周期的问题。
这一点我们坦率地讲，国外比我们要做得好。现在实际上有些国内的企业，为了自己的身份，不计研发成本频频推新品。我们认为任何一个新品的推广，必须要尊重前期选择我们产品的用户。不能刚两毛钱卖给你香蕉，又给一毛钱卖给别人一个桔子。这会影响消费者对比亚迪品牌的心里暗示。
记者：现在比亚迪把E6推出来，是因为你们现在已经有起码最少是一款比E6高级的车型？
王建均：我们有产品研发规划，但后续怎么样我们要看时机来公布。E6从前年的立项到今年，都做了大量试验工作。包括对电池燃烧参数的试验，包括现在做的整车10万公里耐久性试验。希望以此把问题暴露出来。现在E6的结构已经基本上达到了定型和发布的标准。
F3DM和f6DM是电动车普及之前的过渡产品
记者：其实F3DM和F6DM就相当于普锐斯一样，是一个过渡阶段？
王建均：如果从比亚迪电动车路线图最初的考虑来看，F3DM、F6DM或者统称DM技术是我们从燃油车到纯电动车中间过渡性阶段的产品，因为DM技术对周围环境改变的要求，或者对周围环境依赖性是最少的，最容易商业化。它不像纯电动车，对充电环境的要求那么高。所以，电动车的商业化推广必须解决好第一步的问题。
明年将公布新的新能源领域利润增长点
记者：按照比亚迪从电池、IT一直到汽车等领域的整合思路，未来还会有怎样的想法？
王建均：坦率地讲，比亚迪在新能源领域中还有新的思考和战略，可能明年会看到比亚迪有新的变化，不单是在车的方面。
记者：您说的是新能源车有更多的变化，还是说对各个领域整合的变化？
王建均：我们会保持高速增长，如果前几年我们靠的是电池，这几年我们靠手机和传统汽油车，未来我们可能会依靠到新能源车和另外一个新的经济增长点。
记者：现在新能源还没有彻底挖掘，更没有到盈利的时候，你们挖掘新的增长点是不是有点太急了？
王建均：其实新增长点和新能源密切相关。我们所有的增长点都是以我们固有的材料学为基础。我们有了化学材料学才有了电池，有了具体的材料学才有了手机的塑料壳，手机的塑料壳和电池结合起来就有了手机。汽车也是这样，包括我们现在看到我们在努力的电动车也是我们固有的技术，我们所有做的新能源都离不开我们固有的对技术的追求。
中国企业需要自信
记者：通用和日产的电动车即将进入中国，国家对新能源的扶持政策也包括合资公司在内。比亚迪有能力和它们竞争么？
王建均：首先我们对比亚迪的技术非常自信。比亚迪2008年有1500多项专利注册，只比华为和中兴少一点。如果到汽车领域这个产业，我们应该是最高的。
我们知道我们技术地位在哪儿，在汽车领域和他们差的第一个是品牌，第二是自信，我们中国人、中国政府领导和中国企业家的自信。因为他们没有和这些大企业真正交过手。比亚迪现在能得到锂电池、镍电池世界第一的地位，就是靠和三洋这些大企业打出来。因此我们有自信
在电动车领域中，我们不能说必胜，但我们一定会一比高下。还是这句话，比亚迪不停地在做证明题。下个阶段我们会证明给大家看。
（编辑：中国电动车网）