同济大学校长助理、教授余卓平博士
主持人：首先请问一下您，我们同济大学在汽车技术这个方面，在各大院校，您觉得我们自己有没有什么侧重点和优势？
余卓平：应该有，每个学校的发展都应该是这样，如果他能够做好的话，就要形成自己的特点。同济大学的汽车专业建得比较晚，跟咱们这些老大哥吉林大学汽车专业相比的话我们很年轻，同济大学汽车专业伴随着国家改革开放这一轮的汽车工业的发展，我们从发展定位来讲，刚刚开始的时候，实际上我们实际跟汽车受到的震动领域有关，刚开始我们国家在引进汽车技术的时候，最早大家都知道上海，中国和国外功耗最大的区别是路不好，所以汽车来了以后经常出现这个问题，时间一长了以后可能有些地方原来在欧洲工况可能不会开裂，但是到中国会开裂，我们在汽车可靠性疲劳这方面的研究工作，以后逐渐在这个方面形成了方向，然后震动，然后实现震动轿车。
主持人：跟悬挂有关系吗？
余卓平：我们现在统一称呼NVH这个领域里面，H是顺从性，逐渐我们在这个领域里面有一定的积累，然后在后来建设中我们也注意在这个领域的投入，可能在震动造车这个领域研发的工具手段，现在有比较好的硝酸室，应该说这是从历史上比较好的。
第二个重点的方向，可能这是我们更重要的一个方向，这是我们刚刚开始起步。现在大家都知道科技部部长万钢部长原来是同济大学的。他应该说是眼光很准，我们国家汽车战略的大方向实际上就是一个人员问题，我们其中力量开始搞新能源汽车，这个方向是我们主要方向，我们能力资源，我们新投的设备资源，大量投在新能源汽车这条路。现在大家都讲同济大学在难就难在汽车领域这个里面，我们从现在来讲南戴第四代，第五代的产品不断的研发，我们肯定在国内走在最前面的，实际上我也一直在讲，南戴电池汽车和现在整个电动汽车，混合动力汽车，纯动力汽车，南戴电池汽车，目前市场已经形成混合动力汽车，纯电力汽车区域性应用中国正在大力推，纯电力汽车有一个弱点充一次电不够长，但是在区域内使用还是比较好。实际上共性的关键技术，这三类汽车都在做，电机，电力蓄电池，多能源的管理技术。南戴技术还要附加一个南戴电池系统本身，如果是从南戴技术发展以后，反过来做纯电动汽车，混合动力汽车，它是做减法，不是做加法。由于有这样一个技术的积累，所以跟行业里面开发纯电力汽车，开发混合电力汽车相对来说我们比较容易上手，好做很多。燃料电池汽车是我们重点一个方向。
主持人：但是现在业界说它比较超前。
余卓平：现在都在忽视燃料电池的发展，实际上你到国外去了解，特别是日本，在德国，这两大地方现在对于南戴电池的力度非常大，据他们宣布2015年就是燃料电池开始市场化的时候了，大概五六年的时间很短，如果我们没有准备好的话，必然出现在1997年的时候日本人把混合动力一下推向市场以后，整个行业措手不及。现在据日本和欧洲的规划，他们都是在2015年左右的时间，就是有一定的批量在应用，大家从行业里面看，如果往混合动力往纯电力上走的话做减法，因为混合电力来讲最容易，只要把控制技术掌握好，用一块小电池很容易开始做混合动力。当然这必须有技术，发动机技术，传统发动机技术，和传统技术有的话，这方面走比较容易的。事实也证明它现在走在市场上最前面，以前来讲市场上混合动力，我的观点我们国家节能减排不能按照国外的这种呼声去考虑问题，对于混合动力来讲，我们国家有一段时间放在轻度混合和弱混合上面，增加成本不高，但是每辆车可以节约3%—10%之间的油，这样可以做的，电池可以用得很小，节油的效果如果普遍能够接受的话，实际上这是值得推荐的，那种强力混合实质上我认为是有距离的，很简单讲普锐斯挺好，但是如果按照这样的价格走的话市场上是很难很难的，在中国这样大小的车10万块钱，再怎么降这个差价我认为中国市场是接受不了的，普锐斯现在的用户作为一个竞争产品来分析的，另外一些研究机构去买的，真正的用户不大会去。混合动力角度我讲在轻度混合增加的价格比较低，市场比较容易接受，但是有节能效果。另外一个纯电动车，区域性的使用，我一直宣扬这样一个观点，我们国家的老百姓都想机动化，机动化是人类的梦想，中国人如果从能源角度上看将来是做不到，现在的概念美国人是一千个人大概拥有700多辆车，欧洲将近500多辆，中国大概40不到，就是这个概念，你想想要从生活水平上来讲，这个差距是非常大的。我最简单的一算的话，中国一千个人200辆车，或者300辆车这个水平要达到吧，要进入小康，但是不可能够，现在已经很简单了，现在我们国家能源安全，我们的石油，现在国家领导人压力很大，就是指的这，讲得也对，生活水平的改善实际上有支撑的，就是自然和能源这些方面的支持。所以我们不可能机动化的，我们必须找另外一条出路，我们不是讲我们愿不愿意，我们没有选择，我们必须这样干，在选择的时候就要比较，在美国，在欧洲他们认为充一次电，跑一百公里的小型电动汽车完
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