记者：英国政府在新能源车推广方面有什么政策呢？
西蒙-卡特：英国政府投入了4亿磅支持低碳的发展。刚才提到4亿磅的投入当中，其中有12500镑成立了专门的部门，我们实际上是低碳车辆也解决新能源车辆的研发，攻克一些技术上的难题。英国政府还投入了2千万磅给地方政府，让他们购买新能源汽车。英国政府还给了2.5亿镑给消费者，根据买的车型不同有2千英镑到5千英镑的补贴。有1千万投入到公共设施。
记者：目前新能源领域一些技术的难题是什么呢？
西蒙-卡特：回答这个问题可能会涉及到很多细节，但是其实说到底就是关于电池技术的问题。
电池现在最大的问题就是他行驶的里程有限，目前对电池的研究在100公里以下，但是有很多人会担心行驶的里程远远不止这个，其实有很多可以通过他们行驶的里程也在100公里以内，当然路程越远越好。
记者：这个是不是新能源推广方面的最大难题呢？
西蒙-卡特：我们当然把客户的需求放在很重要的位置，我们现在生产出来的电动车很少，客户的选择很少，但是客户希望有更多的选择权，像美洲豹、路虎、宝马这些也应该有电动车，这些品牌也可以成为他们的选择。
记者：有没有哪种电动车是英国政府比较推崇的一种呢？
西蒙-卡特：我们对这个没有特别说哪种特别不好。
记者：所有的补贴标准一样吗？
西蒙-卡特：我们为什么不会单纯推，我们前面说了一些补贴可能跟工业引导潮流的发展有关系，这个不是我们做的。
新能源车宗旨目标就是减少排放，今天的讨论也听到了，其实也并没有真正的解决办法，大家只是在探讨其中的一些可能性。
记者：我们鉴定哪些技术是成熟的，可以供消费者使用的呢？
西蒙-卡特：丰田的普锐斯在伦敦市场非常成功，是因为他是混合动力车，伦敦消费者就可以免交交通用度费，大概这个数是8千元/年，这个证明英国政府的补贴不能说对所有的类型都进行补贴。
记者：具体有没有什么标准才算是新能源吗？
西蒙-卡特：电力车是政府所推崇的，如果你买电动车可以得到5千磅的补贴，如果买普通的汽车是只有2千磅的补贴。
记者：英国市场上比较受欢迎的车是电动车还是混合动力车？
西蒙-卡特：混合动力车因为已经推向市场，所以更受欢迎。
记者：推广电动车的话政府也是需要拿一些补贴来做一些配套设施呢？像充电桩这些公共设施有一些补贴吗？
西蒙-卡特：不会的，因为基础设施的建设是为更长远的将来，不光是我们在补贴生产商，其实我们也是在教育公众，让他们接受新能源车。现在各种各样的新能源车做试验，我们建设插入式的充电装置的话可能形成不同，要让他们生产一个标准的统一的，客户买来可以随时进行充电。
记者：欧美电动汽车发展的优势在哪里？
西蒙-卡特：我不是很适合回答这个问题，现在各个国家都做新能源的研发，他们也遇到很多的问题，现在没有任何一个国家可以说我是新能源车站在前沿很领先的地位。
记者：英国政府目前的策略就是进行终端消费的补贴，企业研发方面有没有促进的措施呢？
西蒙-卡特：我前面也提到过，英国政府已经投入1.25亿磅，这个是技能技术战略的一个机构，让这个机构做一个平台来促进低碳新能源车的发展，这个也是相当于对企业的支持，而且英国政府一直鼓励企业进行这方面的创新。
记者：如何分配呢？
西蒙-卡特：现在有8个展示性的项目包括了340辆车，未来18个月分1.25亿磅，最后结果会反馈到汽车生产商这里，帮助他们做更好的一些研究。
记者：这些项目只有市场调查吗？
西蒙-卡特：市场调查只是其中的一部分，还包括很多，比如说像性能、功能、公众对他们的一些态度反映、看法等等都包括在里面，这个远远超过了市场调查所包含的。
记者：中国政府和英国政府有没有进行一些合作项目呢？合作的话于哪些企业的哪些部门合作呢？
西蒙-卡特：中国政府和英国政府在科技方面有很多的合作，汽车是属于科技项目的一个分类。越来越多的英国公司与中国公司合作，但是处于保密不方便告诉名字，但是现在在英国有一个研发中心，然后就是南京的名爵，然后就是伦敦的出租车协会。
（编辑：中国电动车网）
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