记者：您好，我是来自搜狐汽车事业部的编辑，很高兴今天能够采访您。首先请您给我们整体讲述一下，目前来讲在法国关于电动车的战略规划和发展方向？
雅克-圣马克：最近十年以来，我们在开始试用新技术，在市区逐渐开始使用电动车。在这个车辆使用方面，我们现在在帮助邮局购买一些电动车去派送他们的邮件。同时我们也构建了充电系统，可以使得汽车保证充电。同时，我们也制定了一些法律条款，比如说当我们使用电动车的时候不需要支付停车费。同时，我们也在研发电池，这个是电动车的第一重要要素。那么，在中国和法国政府之间有一个合作协议，就是要开发电动车的技术，最关键的就是开发电池。
因为电池是电动车最核心的一个问题之一，中法多个企业共同在研发汽车系统，主要的目的就是制造出来低耗能，少噪音，少污染，少排放。
通常来说，像我们这样的人有时候去看电影买东西，需要一个代步的工具。如果我们代步的工具是低耗能的，那么用起来就比较方便。这是因为石油变得越来越少。
在欧洲1000人中大概有540个人使用汽车。但是在中国汽车使用量在每1000人中有50辆；在印度是3%；如果说中国使用车的平均数达到欧洲的指标，那么世界上的车辆总数会增加很多。因此，在这种情况下石油的价格会成倍的增长，如果说中国汽车的数量达到欧洲标准的时候，企业的数量在全国范围内会增长两倍的话，那么说印度在汽车使用的数量指标达到欧洲这个情况下，世界上汽车总量比现在要翻三倍，这个是不可能的。
因此，我们要发展电动车辆。否则，国家之间就会发生战争来抢夺石油。
记者：我们都知道，现在因为按照今年世界经济的形势来讲，全球对中国市场更加的关注。您认为在中国汽车年产销量越过1千万量级别，并且发展的过程中，中国在发展电动车方面究竟具有哪些优势？
雅克-圣马克：今年刚刚过了一千万辆。中国是电动车生产的第一大国，仅仅在去年的时候大概有2500万辆电动自行车。这是发展的第一阶段，第二个阶段将会从电动摩托车，然后第三个阶段就是四轮车了。在中国已经有了13个示范区，这个示范区是由财政部和科技部共同决定设立的。在这13个示范区里面我们的发展重点是在大型的公共电车以及出租车和邮局用车，这个决定是我们国家政府财政部和科技部的领导人在今年元月23号做出的。因为电力可以采用风能、水能或者太阳能或者可再生能源进行生产。但是石油一经消费就没有了。所以，我认为后面动力方式就是你们国家所选择的，就是选择生产这种电动车辆。就像手机、电脑一样需要十几年，二十几年才能达到这个技术的完善。现在我们正在面向市场，十年以后应该是顺理成章的，当我们开电动车的时候。在50年以后当没有石油的时候，那我们到处看到的都是电动车，而这种燃油汽车只能在博物馆里面看到。
记者：依照您的意思，电动车在像中国这样的国家，真正实现产业化和市场化需要多长时间？
雅克-圣马克：大概需要五年的时间。在中国电动车已经成为一个产业了，比如说电动自行车已经成为一个产业了。
记者：您指的是四轮电动车？
雅克-圣马克：我知道，因为我们首先是做两轮的，然后才做四轮产业，一步一步的。现在主要两轮的技术只要一完善以后，那么在将来的五年里面四轮的技术可以得到完善和发展。大型燃油机的电气化，欧洲和美国应该是一样的，都是在向这种形式发展。比如说我在这儿坐公车的时候，到主城市中心，时速不会超过50公里/小时，那么现在这种电动车作为日常用的交通工具，比如说在城市里面派发邮件的电动车，他们的时速慢不快，但是跑得也不是很远。电动车当我们看到红灯刹车的时候，它不会耗费能源，这是电动车的一个优势。
在城市里面如果使用电动车，就没有污染或者很少污染，有很少的噪音，或者有很少的二氧化碳气体排放，在这种情况下我们可以开着窗户生活的环境里面。我们会几乎听不到噪音，而且我们呼吸的空气里面，对身体也比较有益。
记者：之前你也向我们介绍了在法国政府是如何推动电动车的推广？包括如何用补贴的形式去鼓励民众消费电动车产品，在目前的中国来讲，今年有计划推出新能源汽车的补贴政策，可能下一阶段会推出，在目前状况之下新能源汽车的规模处于非常初级的起步阶段，您认为政府在推动电动车推广的过程当中扮演一个什么样的角色，又能够给我们中国推广电车普及的道路上做什么工作？
雅克-圣马克：首先，在中国和法国采取的措施基本上是一致的。因为我们鼓励人们使用电动车，在这种情况下就会对电动车的制造商来说是一个契机，因为电动车使用的人觉得方便又安全，又没有太多的环境污染，会更多的使用这种车，对制造商来说也是一个契机。如果说大家都同意的话，如果要
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