记者：您好，非常感谢您能接受我的采访，首先想问您的第一个问题就关于电动汽车的标准，您在阿岗实验室参与制定了很多先进技术汽车的标准，而目前在电动车领域，全球范围内还没有一套比较成熟的标准，能给我们介绍一下美国在这方面的情况吗？
福雷斯特.耶赫利克：在美国，我们专门的机构来研究和制定这套标准，有一个这样的专业委员会，他们会做调研，每一步怎么执行，会有阶段性的研究结果、相关的数据提交给政府部门，政府如果批准同意了才可以作为执行标准以成文的形式拿出来，关于电动车领域呢，特别是插电式电动车的标准制定，我们有一个单独的机构专门从事这项工作，而且不久将有不少成果以文件的形式出台，我想对于各国的标准制定都会有一些借鉴意义。比如大家可以根据各国不同的特点，各自不同的驾驶习惯，做些调整。
记者：我们想了解一下在美国电动汽车的充电设备和充电站的设备方面，目前进展的情况是怎样的？
福雷斯特.耶赫利克：这是个非常好的问题，美国是个非常有趣的国家，大部分的美国家庭住宅都有自己的车库，这一部分人群如果使用电动车的话，充电还是非常方便的，在自家的车库中完成充电，通常是回到家插电充上，第二天上班的时候开走，非常方便，但如果像我和我很多的朋友，在城区居住，可能就稍微难一些，没有自己独立的停车站点，但现在政府也在加紧建设之中，在大型企业的周围，在社区的附近，新建充电设施，这需要一个过程，不过会很快。
以我们自己的经历来讲，我住在芝加哥，我也有自己的车库，在车库里可以给车充电。像通用汽车将在2010上市的一款雪佛兰volt，就是一款插电式的电动车，在正式上市的时候，充电设施和设备同步配套就非常容易，开回家就能充电，大家在日常生活中使用起来就非常方便了，而且使用成本是很低的。但如果你购买像丰田普锐斯这样的车型话，相对来讲充电成本会高一些，它还需要和我们的配套设施相适配，具体这个成本会高多少我不太清楚。我在中国，像深圳这些城市也看到过你们比亚迪的插电式电动车，但主要是针对政府机构一些工作人员用的。
记者：现在有不少企业和中国的政府接洽，希望帮助我们建立电动车标准，也有部委和地方政府和他们签订了合作意向，您怎么看待这个问题呢？您认为这样会丧失我们制定标准的自主权吗？
福雷斯特.耶赫利克：这个问题相对来讲比较难回答，因为现在是全球化的经济，现在中国已经在这里面发挥得非常不错。在美国他们考虑到油耗的经济性问题，也做了相关的测试和调查，调查使用车的人，他们每天开多久的距离和相关的一些因素，然后确定在哪些方面的技术去解决它。
我们中国同样可以采用这种方式以及相关的问题，其实问题大多是大同小异，有很多是一样的，可能会在不同的国家会有点相关的社会差异，但是总体的技术框架都是一样的，所以还是可以相互借鉴。
记者：美国像阿岗实验室有着悠久研究历史和传统，它在美国推动新能源电动汽车的发展过程当中扮演什么样的角色呢？因为在中国来讲的话，现在处于起步阶段，我们没有这样一个独立的国家级平台做专业的实验研究。
福雷斯特.耶赫利克：美国政府每年都会有预算划拨到各个部门，仅就能源这方面来讲，我了解到的每年的研究经费有240亿美元，包括核能、风动能等等各种能源课题，而其中阿岗实验室也会得到相关的预算和政府的支持。我们的研究所实验室很纯技术的部门，我们会根据研究界的动向不断确定我们的新课题，申报，从而开展研究，最终服务于社会。
记者：我们阿岗实验室的研究成果如何能快速地为企业所享用？在这个过程中，是不是有部分成果可以拿出来和我们这些国家做交流和分享的？
福雷斯特.耶赫利克：有一部分技术是不能共享的，是美国独有的技术，比如说核技术方面，这个是由政府决定，这个超出了我的职能范围。但国际交流与合作一直是我们实验室坚持的方向。
（编辑：中国电动车网）
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