被采访人：中川恒彦（Nakagawa, Tsunehiko）
职务：日产（中国）投资有限公司 副总经理
10月22日下午，在重庆召开的“2009国际电动汽车技术创新发展论坛”中，日产（中国）投资有限公司副总经理中川恒彦先生接受了记者的专访。在回答记者提问时，他表示：考虑2015年，甚至到2020年的情况，我们有必要从现在开始就对电动车的普及和推广做一些工作，这是我们一贯的主张。以下是采访实录：
记者：通过参加这一次的会议，此次论坛给你留下的最深刻的印象是什么？
中川恒彦：在我演讲之前的一位演讲嘉宾是长安汽车的一位副总。长安汽车是一个非常好的企业，他们在开发方面也做了很多出色的工作。我对他的演讲非常钦佩。在他演讲的最后，对新能源车的技术路线做了一个排序，首先是混合动力车，然后是插电式混合动力，接下来是纯电动汽车。在这一点上，我们也和他们的看法一致。但是，我们认为，考虑2015年，甚至到2020年的情况，我们有必要从现在开始就对电动车的普及和推广做一些工作，这是我们一贯的主张。
记者：您认为目前电动车无法普及的最大障碍是什么？日本在推广电动车方面有没有相关的政策？
中川恒彦：我认为在电动车普及方面的课题，也就是你刚才提到的障碍主要两个方面。首先是基础设施，也就是充电系统的问题。在中国一般老百姓在家里甚至在停车场、乃至办公地点都没有汽车充电的设施。第二个障碍就是价格，因为电动车的价格要比普通的燃料车高出很多。所以说，如果要把电动车的价格降到普通百姓能够购买的一种水平，也需要政府在政策上的一些扶持。
至于日本政府对电动车的一些激励措施和优惠政策，这个解释起来也比较复杂。我就简单地说，日本自从推出电动汽车以后，电动汽车和它的原型车的价格有一个价差，日本政府负担价差的一半。剩下的一半，其中再有二分之一由地方政府负担。举一个例子来说，我们拿日产的骐达(图库 论坛)车为例，假设售价是10万人民币。那么以骐达为原型的电动车售价是20万人民币。这两个车的价差就是10万人民币。对这10人民币，日本中央政府补贴5万，剩下的一把由地方政府补贴。最后，用户可以12.5万元的价格买到。
记者：日产的电动车让消费者更能接受这一方面，有没有做什么特别的工作？
中川恒彦：首先一个，我们现在在，并且准备推出来的电动车，我们的定位是让它代替汽油车。什么意思？就是说我们要使购买电动车的客户，在他使用电动车的时候，会感觉到和我以往开的汽油车不仅没有任何的改变，甚至在性能上远远高出汽油车。另外，我们为了打消用户使用电动车的不安感，比如说一旦没电了怎么充电，或者是距离短。刚才我介绍的时候也提到，我们采用了大量的IT和通讯技术，通过这个也使用户感到使用电动车更容易，逐渐地消除不安感。第三点，也是大家最关注的一点，我们也在尽可能地致力于削减它的成本。
记者：本次论坛的主题是国际合作加强，加速中国电动车发展。日产已经在中国有一个合作伙伴是东风，日产有没有在技术合作方面帮助东风发展电动车？
中川恒彦：我们有这个计划。刚才我在介绍中提到的那一款2010年准备推向市场的树叶车。最初我们把它引进中国市场，暂时是以进口的形式。但是，我们也在考虑在尽可能短的时间内使它国产化。
记者：那就是说日产准备把这一款车带到中国，有没有一个大概的时间？
中川恒彦：进口车国产？现在很难说具体在什么时间拿进国内生产，我们主要看一下市场的情况，需求要达到一定的数量。总之，我们希望尽快地达到国产化。
记者：能不能告诉我们，日产的电动车在跟它的竞争对手比起来，比如说丰田、本田，最强的优势在哪里？
中川恒彦：首先我们开发历史比较长，我们的产品已经基本上成型了。在这一点上我们要早于丰田和本田。我们现在非常注重它的性能、价格，以及各方面的平衡。和另外两家同行相比，我们在这方面等于是，尤其是成本方面，可能更能够贴近于用户，被用户接受。所以说我们现在已经在考虑规模生产量产化的问题。
记者：日产在国内电动车的合作项目进展情况介绍一下？
中川恒彦：我们和武汉市政府还正在协商过程中，目前这个阶段，我们现在没有能够对外发表的信息。
记者：在电动车的标准制订上，日产会跟中国企业进行一些合作，这些方面的一些情况请介绍一下？
中川恒彦：我们已经和中国比较大的企业在进行这方面的共同研究。具体是哪个企业现在不便透露，但是我们确实在做这方面的工作。另外，我们也和天津汽车技术研究中心，因为他们是负责标准制定的，我们和标准制定的小组成员经常有一些交流。另外，在电车方面，我们日前也和天津清源公司也进行过一些交流，而且双方也有意向进行一些合作。为什么有这个话题？因为天津技术开发中心负责标准法规的组长也是天津清源公司的老总。
记者：具体的交流内容简单介绍一下？
中川恒彦：现在具体做哪个还没有定。可能会涉及到一些，比如说电池、充电系统一些比较广泛的领域。我们会和天津汽车技术中心进行合作。
（编辑：中国电动车网）
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