东京车展自10月24日起开始对公众开放。依笔者的采访所见，以混合动力车及电动汽车为代表的“环保”概念、与在丰田“LFA”及本田“CR-Z”车上可以见到的“运动”概念的对比极其明显。换一种说法的话就是“环境保护”与“感官享受”。
有关详情，各位可浏览本站的特别报道专辑。在此，笔者还想对借助环保概念逐步形成的新社会系统、以及随之而来的商机发表一点看法。
在车展的新闻发布会上，各汽车厂商的高管纷纷表示，“进入到电动汽车时代后，汽车产业以外的领域也将发生许多变化”。例如，三菱汽车社长益子修透露，“在车用锂离子充电电池的二次利用方面，我们已开始与三菱商事等展开探讨”。日产汽车CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）认为，“汽车的废弃电池中还有7～8成的容量，将其用于住宅的能量储存用途、以及应急电源及智能电网的负荷平均化等用途，由此可降低电池的使用价格”。
三菱汽车提出这样一种概念，即：“PX-MiEV”概念车利用在夜间进行充电的电池电能，反过来在白天向家庭供电，借此可降低用电费。虽然该车型未触及售电环节，但由于预计将来家用太阳能电池将会普及，因而，电动汽车充电后的剩余电能出售给电力公司的做法将会常态化。
电能供应此前只是从电力公司到家庭的“单向行驶”，而从太阳能电池及电动汽车蓄电池到电力公司的“逆流”出现后，两者间便会成为“双向行驶”。随之而来的是，需要有出售电能的结算功能。另外，在以往电力税收系统的基础上，可对家庭内用电、遍布市区的充电站的用电以及家庭发电等进行统一结算的新系统将必不可少。要实现这些功能，则要求电力仪表的智能化以及电子货币应用领域的扩大等，不仅是电力公司、对电气电子产业以及通信产业而言，可以说也存在着新业务的商机。
虽然目前一般认为电动汽车的普及目前尚需时日，但随着混合动力化及电动化的进展，电动汽车将会对原材料产业产生影响。由于在驱动力方面马达的重要性不断增强，因而发动机将进一步小排量化，预计由此将导致以压铸件为中心、铝合金的使用量减少。另一方面，如何确保马达中使用的稀土类磁铁、以及电池用稀有金属等材料也是一个难题。
（编辑：中国电动车网）
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