当成品油的价格节节攀升，电动车似乎又在扮演着救世主的角色出现在人们的眼前。其实早在1837年，苏格兰人就发明了纯电动汽车。到了1881年法国人GustaveTrouve用铅酸电池为动力制造的三轮车成为了实用电动车的开始，自此电动车从逐渐流行并成为权贵代步的工具，到最后的无人问津，可谓命途多舛。而“电动”这一动力概念也在一百多年的历史长河中频频被人提起，继而又遭人冷落。原因很简单，优质燃料石油的出现，在动力上远远超过电力，电动不得不被遗忘在角落里。然而如今，奥巴马24亿的大手笔推动电动汽车，德国人也紧随其后，似乎在石油即将终结的时刻，每个人都同时想到了那根“救命的稻草”，电动车的事业越发的“如火如荼”起来。
中国的电动汽车梦和世界相同，大部分人认为中国的电动水平可以说和世界并驾齐驱，因此对于电动汽车信心满满。然而很多年过去了，电动汽车的命运似乎依然是罗生门的故事，各方意见此起彼伏。倒是不被人看好的，电动自行车逐渐脱颖而出，至今已经形成了一个年销量两千万辆的朝阳产业。对于此，相信很多人感到意料之外，情理之中。
中国的电动水平到底如何，很难有人说的清楚。如果载着几吨重的电池，冒着爆炸的危险，匆匆上路也可以算是高水平的话，相信如今的交通事业又是另一番光景。但是中国的电动市场，却无疑是世界上最好的市场，中国的电动车运动，非欧美般自上而下的重金打造，而是真真正正的从百姓的生活中走来的一场自下而上的交通运动。
据公安部称，2008年私人摩托车保有量大约8730万辆，私人汽车大约4170万。而目前中国自行车的保有量，更是无法具体统计。从数字上看，中国的汽车保有量相对于人口还是较少的。中国绝大部分的人在使用摩托车和自行车为其主要的交通工具。随着各地禁摩声音的越来越大，摩托车作为燃油动力车，其价格高，耗油，排放污染严重，噪音超标，安全性低的特点越来越成为严重问题，而自行车虽然是非常好的交通工具，但对于相对长的距离，费力、低效的特点又难以满足百姓对交通的需求。如此的环境，电动自行车自然孕育而生。它首先解决了摩托车的问题，电动自行车百公里耗电仅1度左右。可以算一笔账，百公里的汽油大约要30块钱，而１度电最多不超过１块钱，这使普通老百姓都能买得起、用得起，除此之外，电动车环保，安全，便利快捷也解决了自行车的问题。
从地域角度来看，中国的城市人口密集。交通问题日益成为城市发展的负担，电动自行车的产生。虽然不能长远的解决城市交通的问题，但是作为一种便利快捷的交通工具，暂缓城市的交通压力，可以说起到了居功至伟的作用。一般百姓的生活，医疗的急救，都可以用到电动自行车。而城镇乡村，电动自行车可以低成本的缩短之间的距离，极大地方便了百姓的生活。
电动自行车的发展，可以说是夹缝中的生存，在人们津津乐道电动汽车的时候，电动自行车用自己的贡献说明了一切。作为一场自下而上的交通运动，电动自行车的发展可能正是中国电动汽车的指路灯，只有从人民的角度出发，才能避免空谈的理想，真正的为中国的交通事业作出贡献。
（编辑：中国电动车网）
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