麦格纳国际公司技术总监Ted Robertson表示，电动汽车的蓬勃发展既为汽配供应商带来了潜在风险，但也提供了丰厚回报。
车辆的电气化将会需要许多新零件。当前的许多零件将会重蹈汽化器的覆辙。
当麦格纳主席FrankStronach告诉Robertson要设计电动汽车时，Robertson为他所要面临的复杂性而惊讶不已。他指出了电动汽车有13个新系统是汽油动力汽车上所不曾用过的。
这其中包括可控制电动汽车较高发动机转速的特殊齿轮箱、电动助力转向以及能让牵引电动机的冷却液进行循环的电动水泵、变换器、蓄电池和加热器。
在此举行的一次电动汽车会议的非正式活动上，Robertson向记者概述了很多会在纯电动汽车上消失的系统。这其中包括油箱和输油管路以及机械式水泵。他表示，“我们将不得不与电动水泵和电动冷却系统打交道。”
依然缺乏供应商
寻找上述零件以及其它电动汽车零件的合格供应商并不容易。这只要问问通用汽车公司即可知道。通用汽车公司在为雪佛兰Volt插电式混合动力汽车寻找供应商上已焦头烂额，而该车型即将于2010年11月上市销售。
通用汽车公司Voltec项目计划经理JohnFerris表示：“主要供应商的缺乏是全面性的：在车辆电气化、供电电子设备、制动、驱动装置以及加热和冷却装置方面，我们均缺少主要供应商。”
Ferris在同一次会议上向记者透露，“我们发现，有一些供应商从未给电动汽车行业供过货。”
大多数汽配供应商都是为传统汽车制造零部件和机械式系统，其中传动轴、皮带和链条是最常见的。如果他们要转产电气或电子零部件，则将面临高成本。
与此同时，在汽车行业的新进入者中，有一些曾为消费电子产品制造过零件，但他们有时会不熟悉汽车行业对大批量、零缺陷、撞车测试和长期保修的要求。
麦格纳的电动汽车计划
麦格纳是北美最大的汽配供应商（根据2008年的原始设备零件销量），其正在与福特汽车公司联合开发一款Focus大小的电动汽车，福特已在1月份举行的底特律车展上展示过该车，并计划于2011年上市销售。麦格纳负责该车绝大部分的动力系统，包括牵引电动机、变速器和车辆控制装置。
在三月份举行的日内瓦车展上，麦格纳的MagnaSteyr装置在其米拉（MilaEV）电动概念车上亮相。米拉电动车（MilaEV）不会成为量产车，但麦格纳希望能为概念车上所使用的一些零部件找到客户。
（编辑：中国电动车网）
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