好“风”借好力演绎绿色传奇
纵观福田欧V客车的成长史，除了大力在新能源上寻求突破并力争掌握最前端的技术外，福田欧V所做的就是通过各种大型活动和别具特色的推介会把福田欧V的产品推介出去。刘国强对此的总结是“好风借好力。”
根据刘国强的说法，在北京奥运会期间，福田欧V有3辆燃料电池大客车（零排放、零污染）在公交801线路上营运；在2010年上海世博会上，福田欧V也将再次出现，并力争把规模扩大。值得注意的是，在此前不久的上海福田欧V客车产品推介会上，已经走在新能源客车行业前列的福田欧V客车，向上海地区用户展示了福田欧V客车精湛的技术和明显的市场竞争优势，博得了多赢的效果。
与此同时，刘国强也开始频频奔波于昆明、杭州、济南、青岛甚至唐山，把福田欧V的势力范围一步步扩大。“如今，欧V混合动力客车已经在北京、广州、沈阳、昆明、济南、浙江义乌等地进行了示范运营并取得良好效果，特别是在广州、北京、济南、台湾等地已经实现了大批量的销售。同时质量轻、油耗低、安全性高的全承载客车也开始批量投放市场，低污染、低消耗的CNG城间、城市客车也销往全国各地。”刘国强介绍说。
如果没有意外，明年2月，在台北市和台北县的一些繁华路段，挂有福田汽车标识的欧V混合动力新能源公交车将开始正式运营。刘国强透露，今年6月20日，北汽福田汽车公司与台湾成运汽车公司正式签订了75辆欧V混合动力新能源客车的销售合同，这是国内生产新能源整车出口台湾市场的第一单。与此同时，福田汽车还向北京市西城区环卫处等3家用车单位交付了纯电动环卫车。
而在此前的2008年1月11日，随着30辆福田欧V混合动力客车在广州公交市场成功运行，全国各地很多城市的公交公司都向福田汽车投送了橄榄枝。如2008年12月，北京市公交集团一次性与福田汽车签订了800辆混合动力城市客车整车及底盘的采购协议，这是目前为止中国最大的新能源汽车采购订单。而这充分证明了福田混合动力客车技术已经得到了市场的认可，福田新能源汽车在产业化之路迈出了成功的步伐。
在此过程中，广州的签单带有示范性的作用。根据刘国强透露这里面还有一个故事：作为国内三大公交集团之一的广州巴士，其实很早就对混合动力客车感兴趣，但对车的技术成熟度有些担心。为此我们在2006混合动力客车面世后，大胆提出给广州巴士一辆车免费试用半年（自2007年4月开始在广州一汽巴士公司开展示范运行，直至2007年10月结束）。几个月下来，广州巴士的试运行取得了意想不到的效果，福田欧V混合动力客车油耗同比节油率达30％以上，不仅让单车单月运营成本下降了20％以上，还达到了欧Ⅳ的排放要求，氮氧化合物减少约27％，可吸收颗粒物减少约19％。这样，广州巴士半年免费试用期还未到，就迫不及待地与福田汽车签下了30辆车的大单。
“广州巴士之所以选择欧Ⅴ混合动力客车，除了信任其在新能源客车领域的技术与品牌外，优秀的售后服务也是广州巴士信任欧Ⅴ客车的最重要原因。”广州新穗巴士服务公司表示：“福田欧Ⅴ混合动力客车推行的“全程无忧”的贴心服务，除了切实保障欧Ⅴ混合动力客车的出厂品质外，欧Ⅴ还安排专门的服务站负责跟踪服务，严格执行24小时服务制度；如对广州巴士公交驾驶员给予专业技能、驾驶维护以及车辆维修等方面的指导培训；遇到故障现场抢修时，尽量让广州新穗巴士的车辆技术人员参与其中，方便其尽快的掌握技术要点。而且还延长了保修期，建立车辆跟踪档案，便于在车辆发生问题时，能及时维修。
不仅如此，如果再往前推移到2005年10月，福田欧V曾作为健康使者开赴“神六”返回地，成为近年来我国在高端航天运输中首次采用的国产品牌。
业内人士评价说，迄今为止，国内虽有不少厂家陆续推出过混合动力客车，但在路上运营的并不多见，原因是产品价格高且性能不稳定。相形之下，福田欧V虽然起步晚但是起点高，通过联合国内知名高校，自主创新，整合全球资源，走自主品牌与国际合作相结合的发展路线，因此取得了遥遥领先于同行的不俗成绩。
政策支持下的阔进
从年初颁布的《汽车产业振兴规划》提出目标：到2011年，中国以电动车、混合动力车、氢燃料电池车为主的新能源车将达到50万辆，新能源车将占到乘用车销售总量的5%。到5月，国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持新能源车型技术改革。再到6月工信部对外公布规则以及包括广州、上海、重庆、深圳等的城市开始制订的购买新能源汽车的优惠方案。
近期一个振奋人心的消息是，科技部将积极配合国务院相关部门，采取有效措施，进一步加大对节能与新能源汽车的研发、示范和产业化的支持力度，推动我国节能与新能源汽车的快速发展。如国家财政部预计今后四年内投入200多亿元，采取对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，并通过税收政策从生产和使用环节对新能源车的发展进行支持，刺激新能源车的消费和研发。以及在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广三万辆以上的节能与新能源汽车。科技部部长万钢也表示：“科技部正在设想，通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆节能与新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。”
这些政策的实施，对包括福田欧V在内的汽车厂商无疑是一大利好。“福田欧V一直以来就把新能源的研发与应用作为公司发展的核心战略，目前福田汽车在新能源的研发和推广方面已经走在了国内汽车行业前列。而随着国家支持新能源汽车发展政策的出台，新能源汽车必将会得到大范围的推广。
在没有政策支持时，福田汽车就早早将新能源汽车推向市场而尝到了甜头；现在借力国家政策、从政府采购起步福田欧V早于做好了准备。“现在福田欧V主要切入混合动力和纯电动，并将其产业化。”刘国强说。而在这方面福田汽车无疑又走到了前头。
不少人士认为，2050年将是世界范围的传统能源汽车全面转向新能源汽车的分水岭。但是，在发展新能源汽车的进程中，价格、成本、技术、风险，是企业挥之不去的几大阴影，由此带来的，则是最根本的“市场化”的难题。
对此，刘国强表示深有同感：“混合动力技术是以石油为燃料的内燃机技术，由于技术普及较早，根据混合程度不同，产品售价不会比传统车型高太多，而真正实现零油耗、零排放的氢燃料电池客车，一辆成本接近200万元，而普通客车的成本只有20万元左右，用户是很难接受的。因此希望能够用政府采购的方式给予车企一些扶持。”不仅如此，新能源汽车产业链的完善，也需要政府介入，使汽车业具备这个制造能力。
不过，刘国强也认为现在市场追捧新能源汽车的趋势很明显，而随着国家有关扶持政策进一步向新能源客车倾斜，欧V客车在国内新能源汽车领域的地位将得到巩固。汽车产业发展至今，无论是全球还是中国，谁能够在新能源汽车领域占得先机，谁就会成为未来市场的主宰者。
幸运的是，作为率先进入新能源客车领域的福田欧V客车，已经成为中国量产最快也是获得国内市场订单最多的企业。并曾一举夺得“中国客车旅游客车金奖”，“中国客车节油奖”，“中国最佳客车底盘奖”，以及“值得关注中国客车企业”。在第六届北京国际商用车辆及零部件博览会上，福田欧VBJ6102系列客车和BJ6113混合动力客车分别荣获中国公路客车银奖和中国新能源客车两项大奖。2008年3月，福田欧V更是被评为“中国客车行业十大品牌”及“中国品牌500强”。
（编辑：中国电动车网）
（责任编辑：）