全世界都把新能源汽车发展作为战略主题。
在奥巴马访华的第二天，这似乎才成为我们确信的事实。
2009年11月17日，《中美联合声明》发表，其中，新能源的合作项目尤其引人注目——双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。
双方一致认为，向绿色经济、低碳经济转型十分关键，未来数年清洁能源产业将为两国民众提供大量机会。双方欢迎中美可再生能源伙伴关系的启动。基于中美两国在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。双方一致认为两国对清洁汽车的快速利用拥有很大的共同利益。
如果说之前我们都还在怀疑新能源汽车只不过是一个遥不可及的梦，17日的《声明》几乎可以让我们确信，不久的将来我们就可以开着“非山寨”的电动汽车满街跑了。
早前，新能源汽车一直是汽车行业的热议话题，国内一些中小汽车企业的电动汽车已经上路，知名自主品牌也纷纷推出了自己的电动汽车“模板”，比亚迪作为电池行业的泰斗，有着天时地利的优势，可谓后起之秀。北汽也不甘落后，14日刚刚发布了自己的“北京牌”BE701，志在夺取电动汽车大潮的先机。但是，专家学者都表示担忧——缺乏有效政策的支持，电动汽车难以真正商业化。“草根”企业得不到真正认可亟待政策“甘霖”，自主品牌有能力但优化阻力依然巨大，电动汽车渴望政策“充电”。
2008年以来，全球金融危机导致美、日、欧传统汽车业遭受重创。各国政府纷纷救市，重点支持新能源汽车发展。尤其是美国总统奥巴马力推新能源作为振兴经济的战略性产业，将新能源电动汽车技术从产业酝酿期推向了产业腾飞的临界点。2009年月，德国政府也批准了“国家电动汽车发展计划”，2020年德国电动汽车总量将达到100万辆。韩国政府不得不将自己的电动汽车计划提前了两年，2009年10月8日发布消息，决定将从2011年下半年开始大规模生产电动汽车。
与此同时，我国政府也制定了明确的新能源汽车发展时间表。
政策引路，是行业发展的定心丸。电动车发展的技术问题，需要建立合作的桥梁。我们有电池生产的能力，但在汽车关键零部件的研发上仍存在技术劣势，如动力耦合装置，这个环节的基础是自动变速器，中国企业连自己的自动变速器生产不了，怎么生产能让市场认可的电动汽车？早前，国家有关部门明确表态支持发展电动车，但没有具体的促进措施，技术研发也是摸着石头过河。
《中美联合声明》发表，我们或可以从中看到两个重点；1.再次确定未来几年实现量产；2.将有可明确的技术标准并获得技术支持。这无疑会是我国电动汽车研发生产的巨大推动力。虽然在消费政策上依然空白，但是，电动汽车至少有了规划蓝图，商业化市场化有了前提条件，或者，我们可以翘首以盼了。
（编辑：中国电动车网）
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