即使是在油价再次涨价、新能源汽车前景一片看好的形势下，面向私人消费者的电动汽车还是没正式上市。政府面向车企的补贴和支持一个接一个的通过，而针对私人消费者的补贴政策迟迟不出。这让广大消费者不禁想起了一句广告词：“高科技的产品，高的往往不是科技，而是价格。”
购买电动车补贴政策滞后 难得消费者认同
环保节能，使用起来不费钱，好处多多的电动汽车近年来一直牵动着不少消费者的心。而最近的车展，多款此类汽车又在撩拨消费者的购车欲望。然而，即使是在油价再次涨价、新能源汽车前景一片看好的形势下，面向私人消费者的电动汽车还是没正式上市。
比亚迪董事局主席兼总裁王传福11月18日在深圳高交会中国创业家论坛上透露，双模电动汽车F3DM计划明年实现对个人开放。这比其早前所说的9月底向个人推广明显滞后。王传福称，目前F3DM主要是深圳政府和香港采购和使用，并得到很高的认可，但因为车价比较高，故需要政府出台一些补助政策。2008年12月15日，比亚迪推出了双模电动车F3DM，被冠以“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”称号，售价14.98万元。据了解，目前F3DM的销量仅100辆左右，远低于市场预期。
中国要推动电动车的商业化，必须要得到政府政策的大力支持。目前争议的焦点就在于而政府应该怎么支持、为什么出台针对私人消费者的补贴政策迟迟不出等问题上。
雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩近年来一直频繁造访中国。但他发现，中国的混合动力车卖得不是很好，其中的原因之一就是它们比其他同类型的车要贵很多。“在我们看来，电动车的大范围推广是有特殊条件的。最基本的条件就是为消费者提供激励措施，尤其是在中国。”
新能源汽车造价昂贵，购车成本高企，大大降低了多数消费者的购车意愿。对此，全球各国都在用通过补贴的方式来予以解决。如在美国，对每辆轻型混合动力汽车给予的优惠最高可达3400美元；日本对电动、天然气等清洁能源汽车给予50%减税，并给予与同级别传统车差价1/2的优惠补贴；法国给予每一辆电动汽车1.5万法郎的补贴，其中1万法郎给汽车制造商，5000法郎(含税)给购买电动汽车的私人或公司企业。
卡洛斯·戈恩表示，在中国，如果一辆电动车的价格比传统汽油车的价格高，那么也会没有市场。
事实上，我国2009年2月5日出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》也确认了补贴标准和补贴范围，但直到目前仍没有明确针对个人新能源购车者的补贴政策。
据网络调查显示，市民对电动汽车的反映分两种观点。一种观点认为电动汽车值得考虑，因为以后油价肯定会上涨，使用电动汽车节能省钱。另一种观点认为电动汽车的技术还不成熟，还不是选择的时候。比如市民徐先生提出的充电麻烦、时速不够、售后服务、配套设施等一系列问题。
（编辑：中国电动车网）
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