雷诺——作为日产电动车计划的先头部队入华，显然意义更加重大。
中村公泰的笑脸已经显得僵硬。
“到你为止，他今天已经接受了四拨儿媒体的采访，所问问题90%都集中于电动车。”忙乱的广州车展现场，东风有限(东风日产合资公司)总裁中村公泰助手放大声音向《中国经营报》记者解释。
2008年，中村公泰从中村克己手中接过东风有限的接力捧。他要做的是带领日产抢攻中国市场的制高点——电动汽车：从联手武汉市政府，到绑定中国工信部，再到牵手广州市政府，中村公泰正在一步步地接近他的目标。
当广州市政府、东风有限及日产公司三方代表一起把签署“共同推进电动汽车产业发展谅解备忘录”的笔放下之后，中村公泰第一个面带笑容鼓起掌来。他知道，11月22日这一天发生的事，让他离日产中国全面推行电动车计划又进了一步。
早在2009年4月份，日产就与中国工信部和武汉市政府签署了两项协议书，根据协议书内容，日产将为工信部提供电动车发展的相关信息，制定包括充电网络建立和维护、促进电动车大规模使用的综合规划。同时2011年在武汉首先推出电动车。这是到目前为止，工信部与跨国公司签署的第一份电动车发展协议。
当中国汽车产业振兴规划明确提出要大力发展新能源车之后，各厂家都在为这一即将到来的盛宴摩拳擦掌。但谁也没想到，这一轮会让日产抢了先。
根据协议，东风有限作为日产电动车项目在广州的合作签署方，将参与未来投入方面的探讨，执行方面将由其下属的东风日产乘用车公司负责。虽然中村公泰未透露详情计划，但根据汽车业内专家推测，广州政府有望在充电站、维修站等基础设施建设以及政府采购方面，给予日产大力支持。
“受制于电动车标准、补贴政策以及基础设施建设程度等方面的不确定性，中国的电动车产业究竟会在何时迎来大规模增长尚未可知，但日产的一系列举动表明，无论未来情况怎样，日产都将获得中央政府层面的支持，以及在武汉和广州两个中国汽车市场重镇推广产品，实现它对这块市场的率先卡位。”汽车业知名分析师贾新光认为。
电动车战略与雷诺国产之间有什么必然的联系？一周前戈恩向《中国经营报》记者抛出的消息，终于找到了更大的背景。
在与广州市政府签约前，日产方面向《中国经营报》记者透露：“这是一次涉及日产、雷诺、东风以及广州市政府的四方签约仪式。”而在此之前，日产在中国推行任何战略都没雷诺的影子。雷诺很可能就是日产电动车计划的先头部队，以电动车形式率先实现中国生产。有相关人士告诉记者。
对此中村公泰也并不回避：“戈恩先生有自己的打算，无论如何，以电动车切入中国市场不失为一个好举措。”东风汽车一位内部人士表示，借助雷诺，日产可以实现电动车技术层面的互补，“而考虑到不久前雷诺在中国产品召回问题的影响，以及最大化地规避本地投资生产的风险，用电动车打前站至少从提升品牌形象角度看，显然是可行的。”
日产全球的野心在膨胀。中国市场只是其中一个环节而已。
《中国经营报》记者从日产(中国)内部人士那里得到信息，戈恩不久前在日产公司股东大会上宣称，到2020年，雷诺-日产联盟全球市场占有率目标是翻一番，而其中主要商品就是电动车。
“为实现这一目标，日产现在已经将绝大部分研发力量都投在了电动车上，而且初步确立了电动车、燃料电池车作为日产未来新能源汽车主要发展方向的技术路线图。”中村公泰告诉记者。
据了解，日产高层已经为此在全球展开了密集的政府公关活动，争取各国和地区政府在财政和基础设施建设方面的支持。“目前至少与日本、美国、英国、法国、中国等14个国家和地区商谈了电动车普及事宜，并与这些国家和地区中的28个州(省)或城市政府达成了合作协议。”中村公泰说。
依托中国这个世界上最具潜力的汽车市场，日产希望能在电动车等未来汽车新技术趋势领域，实现对欧美传统汽车企业的全面反超。义无反顾且目标明确，日产能否在中国“杀出一条血路”？
（编辑：中国电动车网）
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