第十一届中国国际高新技术成果交易会中国国际节能减排和新能源论坛在深圳召开，世界电动车协会主席陈清泉在演讲时表示，推动电动车要解决好产品和合理价钱等三个问题。
以下为陈清泉演讲实录：
陈清泉：各位领导、各位专家、各位朋友！今天很高兴在这里跟老朋友见面，也见到了很多新朋友，今天中国国际节能减排和新能源论坛是全世界最热门的课题，因为它牵扯到全球可持续发展的关键的关键。
前面陆部长讲了在铁道系统里面的节能减排，交通运输占能源的消耗量很大，各个国家不一样，大家是1/3以上，在交通运输当中除了铁道以外，道路交通更重要。所以道路交通的节能减排也是最重要的科技，我就接着陆部长的铁路讲道路的系统。
我从几个方面讲：全球可持续发展；比较各种不同的再生能源；最重要的是太阳能和生物能源用在交通的效率；电动汽车和混动动力汽车的状态和开发电动汽车的关键问题；电动汽车和智能电网。
这是我们的社会，天上灰蒙蒙的，北极的冰比我们预想的溶化的快，我们在2003年预测，北冰洋的冰到2070年溶化，但是现在到2008年已经溶化了。我们希望寻找一个美好的解决方案，怎么用新能源、可再生能源来进行交通运输。节能减排和新能源论坛要解决这个问题，首先要武装思想，这是一个大系统，是个运作系统，在大系统当中核心是最重要的，我们花了几年时间来研究怎么搞好新能源计划。科学是一个发现，是正面的知识，工程是把科学和管理结合起来解决问题；科学是认识世界，工程是改造世界，科学是为什么？工程是怎么样？为了什么？科学是个体活动，工程是集体，我们是要求最好的，工程质量就是我们的工程秩序。
工程秩序就是系统的集成优化：第一是辩论、定义、修订目标。第二是协调性。第四是遵守学科程序。第四、考虑人的因素。第五、管理项目和团队精神。
太阳能是我们出色的能源，这是出色的能源生态系统。假如我们有生物能源，太阳能是生物增长，生物增长是把生物烧掉变成生物油，现在我们开始比较。比较的前提是我们的汽车每天跑30英里，我们用同样的能源，同样的土地，用太阳光能板发电带动电动汽车，太阳能是生物增长，增长以后烧火变成内然力，也就是说用同样的能源。我们可以思考，用生物柴油来推动我们的内燃机是不是有效，这个可能更有效果，可是用推动内燃机。
这是一个图，我们要推新能源，新能源的机遇、挑战、问题在什么地方？我们希望有30%的新能源，有30%的可充电式的电动汽车、电动车，这是市场能够接受的程度，也是我们的理想。从理想到接受有什么样的挑战？
新能源是阶段性的，要解决储存、网络的问题。电动汽车的关键也在这里，电动汽车要解决储电的问题，怎么样能够实现理想？就是把智能电网联系在一起，中间用信息技术，用传感器来连接。简单的说，电动汽车里面有一个蓄电池，它是一个储能机构，要有效的运用。对于电动车来说，电要充满，要不然就浪费了。以后的充电器是双向的充电器。
这是以前的孤军作战，每一个电池有一种用途，一定要整合起来，把太阳能、风能、地下热、蓄电池等综合起来，把原来的功能提高上去，智能化就更高了。混和动力的销售量和油价的统计，当油价上升的时候，混和动力上升也增加，这说明油价是推动新能源汽车很大的推动力，我们面对的21世纪汽车要进行革命才能做到节能减排，汽车革命首先是能源，在美国旧金山附近有一个城市，这个城市的前人部长任命我为部长，2020年奥科林雇佣我，那各城市没有了加油站，还要让汽车做到零排放，让汽车交通更安全和智能。现在汽车面临的问题是能源问题、环保问题和交通事故，怎么达到这个结果？我们要进行革命，一个是动力的革命，内燃机还要发展，以后没有柴油还有新型的材料，内燃机的发展要提高燃烧效率就是要靠电动效率。内燃机和电动机的结合就是混和动力，第一要改造动力、第二要改造能源，我们的目的是希望能源不但减少，每公里二氧化碳的排放量都降低。我们要改能源的革命，除了现在烧油以后烧天然气，除了内燃机还有混和动力。早期的没有成功，因为价格很贵，现在推动电动车要解决三个问题：
一是有好的产品，合理的价钱。怎么能做到系统的集成优化？可以进行整车厂和零部件厂的联盟，通过这个可以使新能源不断提高，价钱不断降低。二是技术设施。三是很好的商业模式，为什么有好的商业模式，因为汽车里面多了一个东西蓄电池，蓄电池是一个油钢，谁来承担蓄电池的初期投资，电动车只是普通汽车的1/3，电费也很便宜，但是蓄电池谁来承担？根据不同的车型，有的电池要5年回收、7年回收，这样用户有精神上的负担。我研发电动车30多年，我在印度推广电动车，有人说，电动车非常好，但是它需要充电。买电动汽车的人主要是环保分子，积极分子，他为了方便。在政府的激励措施里面要有方便的知识，在美国旧金山你买了电动车可以走快车线。在欧洲一些城市提供免费的电动车停车地方，可以免费充电，因此我们一定要有一个新的商员模式，这样大家一起来承担，政府带头，大家共同承担这个负担，用出租的方式、更换电池的方式等等。但是我们要想好新的模式，使得这些负担不用全部使用户负担，汽车车、电力系统和用户来共同承担这个投资，用一个多运用的商业模式才能推广。
第一我们要有好的产品，高性能、低价格。光有好的产品还不行，有了好的产品以后要有好的基础设计。只有这个还不够，还要有好的商业模式，这个商业模式是政府、汽车厂和电力部门共同来承担。
电动汽车有三种类型，一种是纯电动，就是用电动机来驱动，用电池作为能源储存，最大好处是真正做到零排放，效率很高，不用油，但是最大的问题是蓄电池成本高、行车路程有限。我有个同学30年来花了200亿美元研究，但是纯电动车在美国只有1万辆。第二是混和动力，就是把内燃机和电动机结合起来，启动的时候用内燃机，内燃机是用在效率高的范围，但是它不能做到零排放。第三是燃料电池，燃料电池要解决的问题是本身效率提高。另外，燃料电池的制造、运输要考虑。
纯电动汽车推行了那么多年，进展很缓慢，现在混和动力汽车出来以后推广很快。我们的目标是零排放和提高使用效率，我们改进驱动系统、混和动力、用氢气的内燃机或者发动机。图车是骡子拉车，因为它的母亲是马、父亲是驴，这样骡子更耐用。我到一些汽车城市演讲，我的朋友告诉我，在二战的时候经常是骡子拉车，二战来的时候骡子很快就可以逃走，马不行。我们搞混和动力一定要做到一加一大于二。它有轻度混和、重度混和，用的电越多，效率越高，电池也就越大。在混和动力里面有两个技术，一个是电机技术，一个是圆筒性、一个是扁平性的。扁平性有内置式的电机，有外部电机。
我们对能源的要求是足够高的能源力度，这样使电动汽车可以跑得够远，另外是足够的公里力度，我们的比较对象是汽车、柴油加内燃机，如果用燃油电池，它的功率很高，但是公里运用不高。用蓄电池要充电、蓄电。锂电池现在是主流，它的能量力度公里很高。
电动汽车对电池的要求是安全，如果你是为了真正的产业化就是安全，除了安全性就是公里密度和能量密度，这些不能一概而论，要进行乘车性来进行。在设计的时候：第一要考虑化学成份，第二要考虑制造过程，第三是结构。它的最大特点是结构，外面有一个铝合金，中间带一个空的，这就解决了爆炸问题。第三是考虑一致性问题。还有技术设施，有快速充电和慢速充电，慢速充电比较简单，平常上班都可以充电。在未来电动车汽车在基础设施的角色，你可以用风能、太阳能发电来给电动车充电。
我们国家在13个城市推广，中央政府的要求是每个城市在3年里面要达到1000辆，但是这个城市要求做顾问，有的城市就远远超过，深圳要求公交车5000辆，私家车1万辆，远远超过我们国家的目标。我们希望汽车不断的发展，但是能够减少排放，能够少用油或者不用油，这就可是真正做到节能减排，把电动汽车和新能源结合起来做到可持续发展。
太阳能和风能如果用在汽车，太阳能似乎效率更高，推广电动车和推广新能源和智能电网相结合。
什么是程度？成功是SUCCESS，真正的成功是要在一个S里面划一条竖线，就是把知识变成财富，电动车能够成功要真正在马路上跑，真正的市场建设，那才是真正的成功。要做到成功六个“I”，我们的如何，增速是什么要看到千里，看到后面，要看到上面，上看到下面，要看到左边。六个“I”是第一是激情，第二个是想象力，第三是创新，有了创新不要满足。第五是集成。第五是实现。第六是投资。我们要具备这六个“I”实现自己的激情、想象力、创新和集成、实现、投资。
（编辑：中国电动车网）
（责任编辑：）