从12月2日开始，交管部门开始对自行车闯红灯、骑车带人等违法行为进行严查。发现违法行为并不少见，但民警处罚起来却比较困难。有的骑车违法人却强词夺理，为了逃避罚款，能同民警磨上十分钟。民警告诉笔者，自行车违法也有规律，平时早高峰的时候，越线闯红灯和逆行骑车的行为很常见。下面是浙江绿源电动车有限公司(中国首批电动车生产厂家)董事长倪捷的采访实录。
倪捷 绿源电动车有限公司(中国首批电动车生产厂家)董事长。禁电(禁止电动自行车上路)时，因电动自行车路权，曾与各地工商局诉讼、政府部门讨论，被称为“吵架专业户”。
谈到明年1月1日实施的电动摩托车国标，倪捷说“这回又要吵架了”。
电动车国标十年未曾改
问：现有电动自行车几乎全超标，是什么原因？
倪捷：超标主要是重量超标，全世界只有中国限制电动自行车的体重。
电动自行车国标定于1999年，要求整车重量低于40公斤。当年，充一次电能跑5公里，用户就满意了，电池只有5斤重。可随后的城市化进程，充一次电要走20公里、30公里，电池重量一再增加，现在已经达到17斤，只能超标了。其实，不是电动自行车产业超标，而是国标滞后，十年没改。按规定，5年前就应该修订了。
问：近7年超标，有没有接到过政府禁令？
倪捷：我没有接到。在各个城市，车子卖得都很好。因为有市场需求，百姓需要这样的代步工具。
电动车或将转战农村市场
问：电摩国标，激起电动自行车行业的反对声浪，是否因为，电动自行车将被电动轻便摩托车取代？
倪捷：因为超标，现在的电动自行车，就是电摩国标中的电动轻便摩托车。所以，电摩国标确实影响到了电动自行车，肯定有厂家关门。可厂家一旦关门，用户怎么办？售后服务怎么办？
电动自行车产业，是不是到了该退出市场的时候？不是，其他国家对电动自行车都采取补贴奖励政策，这是一个朝阳产业。再有，中国城市需不需要这种类型的交通工具？需要，因为缓解拥堵，因为节能减排。百姓需不需要这样的交通工具？需要，因为便宜，因为方便。电动轻便摩托车属于机动车，要上机动车道，要考驾照上牌照，肯定不少人接受不了。
问：在行内，你一直被称为“吵架专业户”，对这次电摩国标引发的标准之争，打算如何应对？
倪捷：开始是因为各地“禁电”；后来吵架，是因为限重，呼吁修改1999年的国标，像其他国家一样，不限制电动自行车重量。这回可能又要吵架了(笑)。不会选择关门，实在不行就退出城市，转战农村，到农村卖车。
（编辑：中国电动车网）
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