近日，电动自行车引发了全国范围内的广泛关注。《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》新国标即将于2010年1月1日起实施，这意味着明年骑电动车者就要履行考驾照、上牌照、买保险等一系列手续。由此引发了一场席卷全国的关于新国标的争论。
实际上，从1995年电动自行车在清华大学被研制成功以后，短短15年时间，中国的电动自行车保有量就达到了1.2亿辆，中国现在已成为名副其实的“电动自行车王国”。
■因电动自行车引发事故增多
来自交警部门的统计数据显示，去年以来，西安市因驾驶摩托车、电动自行车发生的交通事故就达319起，死亡79人、伤442人。来自杭州的统计数据也显示，今年1-10月份，仅发生在杭州的因电动自行车发生的车祸，导致死亡人数就达到了110人，占整个交通肇事死亡人数的17.9%。电动车引发的交通事故，显然成了执行新国标的最大理由。
对此，出租车司机李师傅表示，电动车在路上的速度并不慢，很多都达到了30公里以上；堵车时，电动车往往在车流间穿行，不少因电动车违法引发的交通事故，本来都是可以避免的。
对于电动车的超速，一位不愿透露姓名的经销商表示，电动自行车的最高时速是由限速器控制的。当卸掉限速器后，电动自行车实际上就没有了速度限制。而拔掉限速器后，电动自行车的最大时速能达五六十公里，但因制动跟不上，安全系数低，就容易造成事故频发。
■新国标跟不上“形势”
在采访中记者了解到，欧洲电动自行车限速是25公里/小时，美国是32.18公里/小时，日本是24公里/小时，韩国是30公里/小时，对电动自行车的重量国外一般都没有限制。而新国标中规定的电动车时速20公里，明显有些偏低。实际上，就是骑自行车的时速，有时也能超过25公里。
对此，中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙表示，按照他所掌握的情况，目前道路上行驶的电动自行车有90%以上都是所谓“超标车”。按照2009年底我国电动自行车总数1.2亿辆计算，“超标车”数量将在1亿辆以上。而国内最大的电动自行车生产企业之一的绿源集团董事长倪捷则表示，“如果一个标准没人遵守，就说明确实到了该修改的时候。”
业内人士表示，新国标的出台应该听取消费者及行业内的声音，做到公平、公正、公开，符合民声。电动自行车最高时速该是多少、重量有多大，需要相关科研单位和专家经过反复论证来确定。而实际上新国标既没有征求业内企业以及专家的意见，也没有考虑国内电动自行车行业的现实，就突然抛出来，连一个最起码的听证会都没有举行，这显然是不合理的。
12月8日传出的最新消息称，四川省自行车协会和成都市电动自行车行业协会将在3天内联合上书国家相关部门，申请撤销或暂缓执行电摩新国标。对于这一事件的进展，我们将持续关注。
（编辑：中国电动车网）
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