这么咄咄逼人地问法有点不道义，毕竟，人家行业协会属于群众组织，不是职能部门，犯不着对公众负责。遗憾的是，电摩新规出台后，只听到中小电动车企业一地叹息，相关行业协会只是姗姗来迟地“建议提高标准”而已。
晚了，一切都晚了。电摩标准沦为口舌之争的时候，自行车协会才想起要修改电动自行车技术标准，这就好比敌人都到了后院的时候你才想起临阵擦枪。12月14日《成都晚报》消息说，自行车协会拟修改电动车标准应对电摩新国标。最近一次的电动自行车标准修订讨论会上，大家认为应把电动自行车的重量从现行的40公斤以下修订为58公斤至65公斤，把行驶时速从20公里以下提高到28公里或29公里。
乍看起来，自行车协会的动作也是有效的，毕竟离电摩标准的执行还有十来天。但问题是，酝酿中的标准修订方案已与已公布的电摩新国标相冲突，然后你再把这个与国标委的电摩标准相冲突的新标准送给国标委，请人家审议通过，这不是明摆着要人家自扇耳光？ 一些行业人士认为，电动自行车行业若再不拿出体现技术和市场新变化的修订标准，将被动接受既成事实。只是，在国标委制定电摩标准之前，相关协会在做什么？据说是“由于大家争议较大，最终迟迟未出台。”争议大小可以理解，为何没能达成共识？
这么咄咄逼人地问法有点不道义，毕竟，人家行业协会属于群众组织，不是职能部门，犯不着对公众负责。然而，成熟市场机制下的行业协会应该是有更主动作为的，尤其是事关本行业生死的命题。理论上说，行业协会是指介于政府、企业之间，商品生产业与经营者之间，并为其服务、咨询、沟通、监督、公正、自律、协调的社会中介组织。不仅是收钱搞活动的，还得站得高看得远，为行业远景从长计议，换句话说，电动车标准应该是自行车协会的“规定动作”，而不是可有可无的“自选动作”，更不能后知后觉。遗憾的是，电摩新规出台后，只听到中小电动车企业一地叹息，相关行业协会只是姗姗来迟地“建议提高标准”而已。
在电摩新规上，行业协会的声音是微弱的。国标委一而再的回应，也只是针对民间一片倒戈之声。比如，继作出“关于电动摩托车标准有关情况的说明”之后，国标委近日又以《专家就电动摩托车和电动自行车标准进行作答》为题，再次对舆论热议的电摩标准问题答疑解惑，但对电摩新规对电动车行业的发展等，几乎没有任何说明――显然没有清晰回应新规给相关行业带来的悲怆与尴尬。
这两天，舆论都把电动车的好处说尽了，也把民生多舛的情怀讲完了，但是，自行车协会PK电摩新规的“标准演义”里，还有一个问题被我们忽略了：那就是“标准”的重要性、以及如何给“标准”定标准。营销领域有句名言：一流的企业做文化、做标准；二流的企业做品牌、做资本；三流的企业做项目、做产品。这话不见得全然正确，却也一语道尽“标准”的龙头地位。没有标准是不行的，不然就要处处时时听人家立规矩，就容易遭遇贸易壁垒；但标准乱定也不行，枉顾民生、绑架利益、闭门造车的标准，只会造成市场的异动。国标委最近处于舆论的风口浪尖，多少有点委屈，但是这份委屈却恰恰提示我们：定标准的部门，下手的分寸与力道，是该有个“标准”了。
（编辑：中国电动车网）
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