12月16日，国家标准化管理委员会发出《关于电动摩托车相关标准实施事项的通知》，暂缓实施《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关内容。这意味着，社会广泛关注的“超标”电动自行车归属之争暂时告一段落，我市近10万辆“超标”电动自行车也将依旧行驶在自行车道上。
视点一：
“大块头”归属一直存争议
随着大街上电动自行车越来越多，与电动自行车相关的交通事故也与日俱增。记者了解到，虽然此前交通法将电动自行车归类为非机动车，但随着电动自行车的重量越来越重、速度越来越快，电动自行车究竟属于非机动车还是机动车的争论也一直持续着。
几天前，记者曾来到一家经营电动车的商场，商场负责人刘经理告诉记者，大概在前几年的时候曾有过一个标准，时速不能超过20公里。但是在现实中，“车速快”一直是个行业惯例，尽管有限速规定，但不少电动车都突破限速要求，在他所出售电动车中，时速最低的也在25公里左右。原因很简单，因为城市在发展，来购买电动车的多数是外来的打工者，他们住的地方离市区往往比较远，无论是电量还是速度都有要求。
在同一条马路经营电动自行车店的李经理则表示，平时来购买电动车的顾客最看重的是两个标准：一个是能跑多快，一个是能载多重。他告诉记者，市民们来购买电动车往往喜欢选择高速的，而载重则是另一个标准，要想载重量大，电动车自身的重量就要更大一些，现在市场上的电动车大多数重量在50公斤以上。
视点二：
电动车走机动车道，“好”还是“不好”
按照新国标的规定，从2010年元旦开始，凡是重量40公斤以上、时速20公里以上的电动车，将被划入机动车范畴。很多人猜测，那些拥有超标电动自行车的人们，首先需要去考驾照，然后进行牌照申请，否则电动自行车将不能上路，甚至在肇事后，也要参照机动车的办法进行处理。那么，电动车走机动车道，到底“好”还是“不好”呢？在采访中，一位市民告诉记者，电动自行车真要是上了机动车道，那只会加大交通拥堵，而且还会给骑车人的安全带来很大的隐患。“这意味着，被戏称为‘肉包铁’的电摩，将同规模本已庞大的汽车大军争夺有限的道路资源，无形中加大了道路安全风险。”他说道。
视点三：
标准暂缓实行，居民松口气
新标准出台后，一些拥有超标电动车的市民表达了他们的担忧。市民张先生告诉记者，他家里就有一辆大载重的电动车，已经骑了好几年了，万一真的按照机动车进行管理，那他将不得不把它放弃。“不会有谁会为电动车去考驾照的。”张先生说道。标准暂缓实施后，一些关注此事的市民也松了口气，“如果真的将电动车划分为机动车，可定会给目前的生活带来很大影响。”一位市民告诉记者。
新标准暂缓实行，也让电动车经销商的心放了下来。记者在琵琶山路上几家电动车店里看到，来买电动车的市民已经不再考虑标准因素了。一家电动车店销售经理告诉记者：“受几天出台的电动车新标准影响，许多市民普遍对是否购买电动车持观望态度，因为担心购买后将面对一系列繁琐的手续。尽管店里采取了降价促销的措施，电动车销售量仍直线下降，现在暂缓实施标准，相信生意将会好转。”
视点四：
即使不“变身”，电动车也应该减减速
新国标没有实施，电动车依然可以在自行车道上随意穿行。但是也有很多市民反映：电动车也应该减减速了！“我一听到电动车的紧急刹车声就心惊肉跳”，一位上了岁数的老大娘告诉记者。“在大街上到处有电动车横冲直撞，特别是在慢车道上行驶，速度快、重量又大，而且往往不遵守交通规则，很容易造成事故。”
一位市民告诉记者，虽然他不赞成电动车上快车道，但是他也建议行驶在自行车道上的骑车市民能够减减速，因为与快车道上的情况刚好相反，在自行车道上，电动车就转变成了“强势”交通工具。
新闻背景：
月初，国标委发布规定，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，划入机动车范畴。如果该标准实行，我国2400多家生产企业将面临关停，500万工人须另谋出路。15日，国家标准化管理委员会会同国务院有关部门和行业协会，共同研究了 《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准的相关问题。考虑到目前电动摩托车是一个新兴的产业，制定好一系列相关配套政策还需要一个过程，标准中涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。
（编辑：中国电动车网）
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