近年来，裕隆集团将旗下事业的发展重心，逐渐转移到所谓的自主品牌上，而在首发的Luxgen于市场上写下不错的销售成绩后，主打“庶民车”的第二个自主品牌tobe裕隆酷比，也在2009年11月正是与人们见面，并将以话题性十足的吉利熊猫为基础所打造的M'car作为初试啼声。
有鉴于台湾在电东车产业发展上具有优势地位，裕隆集团也继先前LUXGEN EV+后，打造出tobe M'car EV电动车供媒体试驾，在M'car于2009年底的台北车展正式发表前，作为窥探未来产品战力的试金石。
tobe M'car EV的外观除了彰显电动车身份的彩绘，
几乎完全以吉利熊猫车款作为蓝本。
车头部份充满表情的设计，以及创意十足的尾灯设计，都很难让人不将其与可爱的熊猫联想在一起，加上裕隆酷比表示未来在汽油车款上市时，将提供丰富而多样的车色选择，相信将很容易攻占重视车辆外观与自我风格的年轻消费族群心里。
tobe M'car EV的外观除了彰显电动车身份的彩绘，几乎完全以吉利熊猫车款作为蓝本，车头部份充满表情的设计，以及创意十足的尾灯设计，都很难让人不将其与可爱的熊猫联想在一起，加上裕隆酷比表示未来在汽油车款上市时，将提供丰富而多样的车色选择，相信将很容易攻占重视车辆外观与自我风格的年轻消费族群心里。
打开车门，除去因应电动车需求而进行的改造，
tobe M'car EV的座舱与外观同样采用了大量的圆形设计，
而原型车上丰富多样的配备也跳脱当前车市入门产品的阳春格局。
打开车门，除去因应电动车需求而进行的改造，tobe M'car EV的座舱与外观同样采用了大量的圆形设计，虽然目前尚未得知汽油车型正式贩卖时的配备水平，但从tobe M'car EV车型上头年轻消费族群所好而搭载的影音系统、DLS 中置扬声系统及8吋被动式反磁超重低音扬声器与Corner Safe 车侧安全眼系统等配备阵容来看，相信将能够跳脱当前车市入门产品的阳春格局。
M'car EV在驾驶界面上以按钮取代传统车辆的排档杆，
原型车上信息罗列的仪表以及位置稍远的
Regen电能回充功能旋钮虽然在使用时有些不便，
但原厂表示在未来上市前仍有改进空间，
而在一般家用220V充电电压下，可于1小时完成80%充电量，
最大续航力则达到160公里，足以应付一般日常使用的通勤需求。
在tobe裕隆酷比强调的电动车技术方面，M'car EV采用与Luxgen EV+同一套系统，不过马达输出功率与电池总量都因应车辆设定不同而调降，至于消费者所关心的实用性部分，M'car EV在一般家用220V充电电压下，可于1小时完成80%充电量，最大续航力则达到160公里，足以应付一般日常使用的通勤需求。
虽然M'car EV的动力输出经过调降，但仍具备约112匹最大马力与20.7公斤米最大扭力的水平，对应M'car EV约1，300公斤的车重可说是绰绰有余。
实际上路，M'car EV在驾驶界面上以按钮取代传统车辆的排档杆，而原型车上信息罗列的仪表，以及位置稍远的Regen电能回充功能旋钮虽然在使用时有些不便，但原厂表示在未来上市前仍有改进空间；虽然M'car EV的动力输出经过调降，但仍具备约112匹最大马力与20.7公斤米最大扭力的水平，对应M'car EV约1，300公斤的车重可说是绰绰有余，原型车所配置的车胎与悬吊设定要对应如此动力，甚至仍有不少的强化空间。
电动车技术展野心，M'car汽油车型台北车展发表
在经过短暂的tobe M'car EV体验过后，虽然无论在配备与动力设定上，都有着可供磨合的进步空间，但仍然可以感受到裕隆集团对于发展电动车绿能科技的实力与野心，不过对于tobe裕隆酷比品牌而言，如何让即将在台北车展中发表的M'car汽油车型得到台湾地区消费者的接受，相信是眼前最为重要的关键课题了。
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