全球管理咨询公司麦肯锡的一项最新研究显示，未来上海私家车购买者中，若电池、成本和充电设施能够解决，三成左右的本地消费者将可能尝试购买电动汽车。
时尚环保者乐于尝新
最近一年来，麦肯锡公司与上海、纽约、巴黎市政府合作，进行了在大都市如何率先实现电动汽车产业化的深入研究。上海的市场调研包括：对600名上海私家车购买者的电动车概念测试调查，以及对另外600名上海私家车主的日常驾乘习惯的量化分析。研究表明，电动汽车在上海新车销售中的比例有望在2015年达到5％，而2020年将跃升至15％。“十三五”期间，上海电动汽车保有量将极有可能达到10万辆，标志着中国超大型城市稳步进入电动汽车时代。
这项消费者研究根据用户的驾乘习惯、生活方式、态度及对电动汽车的期望与顾虑将私家车主细分为6个不同的族群。在上海这样的大都市，率先购买电动汽车的并不是价格敏感的“入门级”低端消费者，而最有可能是“时尚环保者”和“驾车成本敏感者”。
这两类早期购买人群占到上海私家车主的三成，他们关注电动汽车有别于传统汽车的独特外观设计及出众的加速性能，对电动汽车的购买意愿是其他人群的两倍。
电池续航是一大困扰
研究发现，大部分接受调查的消费者，特别是那些对电动汽车缺乏热情的车主，表达了他们对电动汽车的多重顾虑，尤其是电动汽车相对于传统内燃机汽车在成本、性能方面的劣势。电池续航里程是其中最大的问题，69％的用户表明续航里程不足是他们不想购买电动汽车的主要原因。根据麦肯锡上海私家车主的日常驾乘习惯分析，虽然大多数用户平均每天行驶50－70公里，但是75％的消费者仍然希望一次充电可以满足240公里的续航里程。
续航里程之外的另外两项顾虑也是直接与电池有关的，分别是充电便利性和电池的维修更换，有46％和42％的用户持此观点。研究表明，插电式混合动力汽车（ＰＨＥＶ）结合了电动汽车和传统汽车的双重观点，相对技术成熟，无续航里程限制，因此很可能成为未来10年最受欢迎的电动汽车类型。
研究表明，适量的购车补贴对于提高电动汽车初期的普及率非常重要，但随着补贴数额增加，其销量刺激的边际效用也会明显减弱。上海消费者调研表明，如果市政府不提供补贴，2015年电动汽车占新车销售比例可达3．8％。如果取消电动汽车的新车上牌费，这个比例将提高到5％，如果在此基础上再增加2万元人民币的补贴，能把该比例提高到6％。
由于电动汽车技术仍然处于早期发展阶段，广大消费者还在观望并期待得到一揽子其他便利条件，以平衡价格和潜在风险（如续航里程限制及质量可靠性等）。针对这些障碍，专供购买电动汽车家庭节假日长途自驾出游的优惠租车服务、政府对于电动汽车产品质量的严格认证、消费者的教育等措施可以取得更好的效果。在麦肯锡调查中，上海用户对一些非货币的激励政策举措也表达了浓厚的兴趣，比如，57％和53％的人希望在城区设立电动汽车专用行驶道和电动汽车专属停车位。
建议兴建社区充电设施
研究还表明，在早期电动汽车普及的前提并不是人们想象的一定需要建设密集分布的公共充电设施。调查表明，由于潜在“早期购买者”大多数已经拥有相对固定的车库、停车场及私人停车位，他们更关心在自己的住宅小区内建设可靠的隔夜充电设施；对比几分钟的加油站加油等待时间，他们对在公共充电站较长时间等候也感觉非常不便。因此在电动车普及初期，上海或许可以构建以社区隔夜充电设施为主，公共停车场中速充电站和公共快充站为补充的充电格局。
麦肯锡上海分公司全球副董事张海濛认为，“作为减少温室气体排放和减轻对原油进口依赖的解决方案之一，电动汽车在上海和中国都将大有可谓。但是汽车和零部件厂商首先要充分了解消费者的真实需求和潜在顾虑，并且与政府部门通力合作，才能开发出贴近消费者需求的质量可靠、设计独特的产品
(编辑：中国电动车网）
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