早在去年年初，奇瑞首款电动轿车S18就已经驶下了奇瑞的生产线。这款售价为7万元的微型轿车，受政府补贴政策的利好，实际售价仅为1万元。但由于
一些原因，并未在2009年上市。不过奇瑞方面在电动车领域一直没有停下脚步，去年底出台的相关新政，加速了奇瑞电动车项目的推进。S18、QQ和瑞虎，三款我们已经熟知的车型，都将搭载全新的动力单元，在今年内推向市场。
S18电动车（瑞麒M1-EV）
奇瑞S18下线仪式现场
去年2月16日下线的奇瑞首款电动车S18，实际上就是目前瑞麒品牌旗下的M1。整车搭载了336V 40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah 高性能磷酸铁锂电池。充电对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%，最高车速可以达到120Km/h，一次充电续驶里程可以达到120Km-150Km。目前这款电动车已经获准率先在安徽合肥和芜湖示范运行。
QQ版电动车
在QQ3基础上改进而来的纯电动车，很可能将成为奇瑞今年正式上市的第一款新能源车型。与普通版QQ3相比，纯电动版QQ3的车身尺寸没有变化，不过在车重上增加了不少，从目前的布道900kg，增加到1050kg左右。从这点可以看出电动模块还是比较重的，当然电动版QQ3实现了绝对零排放。到目前为止，纯电动版QQ3的具体参数尚未公布。
瑞虎电动车（瑞虎3EV）
瑞虎3EV和上面两款车型一样，也是在现有车型的基础上对动力单元进行了改变。它采用375V 80Ah锂离子电池，动力强劲，采用额定值45KW永磁同步电机，峰值功率可达到90KW,最大扭矩215Nm, 0-50Km/h加速时间小于5s,最高车速可达到135km/h。瑞虎3EV使用方便，慢充220V民用电源，一次充电续航里程可达到150公里，充电时间仅用6-8个小时。快速充电在半个小时内即可达到电池充满的80%。
实际上奇瑞从2001年就开始了新能源方面的研发工作，目前，奇瑞已专门成立了新能源汽车技术公司，拥有专业的新能源研发工程技术人员数百人.在纯电动车的量产方面，奇瑞在2009年的11～12月S11产量都达到1000辆，预计2010年该车型的产量在3至5万辆。
享受国家高额补贴，电动车售价更“亲民”
在S18下线时，奇瑞方面曾表示过，一套车用纯电动驱动模块的成本要到5万元左右，即如果没有政策扶持的话，S18的售价将达到7万元，电动版QQ将超过10万，而瑞虎也会达到15万元左右。但也是在S18下线的时候，政府已经明确表示，对于此类符合标准的纯电动车，每台车辆在出售时将享受到6万元的政府补贴。这无疑大大降低了车辆的购买成本。这不仅有助于提高相关车企的研发积极性，在终端零售市场，也有利于经销商向消费者进行推广。不过我们也需要注意的是，目前该项补贴政策，只对公共服务领域开放，尚未面向私人用户。而包括S18、QQ和瑞虎，它们的主流目标客户，仍然是以家庭和个人为单位的私车消费群体。如果没有具有针对性的新政尽快出台，那么电动车民用化的市场前景依然不会非常乐观。
充电难、养护成本高，电动车发展的两大门槛
目前中国国内还没有一个城市建立了完善的电动车辆充电网络。而按照奇瑞电动车的相关参数，以上海或北京为例，一般最多使用两天就必须进行充电。尽管使用者可以采用普通的220V民用电网对车辆进行充电，但是较长的充电时间和频繁的充电次数，都会对使用者带来不便。
而建立快速高效的充电站网络，仅靠一个或多个企业的努力，显然是不够的。并且归根到底，充电站网络是未来城市运行体系中一项配套的基础设施，政府在其建设和推广过程中，应当起到更为关键的作用。当然，鉴于中国的实际情况，充电站网络的建设是一项投入巨大、耗时漫长的系统工程，即便建设达到一定规模，对于中国这样一个能源消耗大国而言，能源需求方面的压力也会非常巨大。
电动车相比汽柴油车更高的养护成本，同样是关系到电动车发展的一大问题。在电动车研发领域，目前各个车企主要正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池、飞轮电池等，而比亚迪则采用镍酸铁锂电池作为其双模电动车F3DM的动力来源之一。但无论何种技术，都必须面对电池老化、养护成本不断提高以致更新换代的问题。以电动自行车的电池为例，通常情况下电池的使用寿命不超过三年，而更换一次电池的支出则在三百到五佰元之间，至于废旧电池的回收处理问题，更没用相应的体制来完善。因此，包括相关的整车企业、电池行业和政府，在推进新能源发展的过程中，必须同时对将来产生的维护问题提供足够的解决方案。
（编辑：中国电动车网）
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