众泰控股集团总裁吴建中
众泰2008EV电动车21日在杭州批量上市，揭开了国产电动车市场化运营的序幕。在上市现场众泰汽车董事长吴建中和众泰汽车销售副总裁樊成伟就电动车接受了媒体的采访。
记者：请问一下，这款纯电动汽车仅仅是在杭州市租赁的还是在全国的省市推广？
吴建中：谢谢各位媒体朋友，感谢你们参加众泰2008EV先锋市场化运营的活动仪式，众泰汽车还是一个年轻的汽车品牌，这几年各位媒体对我们都是很支持，在新的一年这一批，新的汽车这一块，众泰汽车从我们第一款车上市开始就重视这方面的发展，因为环保低碳这是我们的一个方向，特别是作为我们汽车企业应该尽更多的责任，那么通过这几年来的我们的尝试我们的研发，在纯电动汽车的话，众泰做出一系列的实际活动，我们在2006年北京国际车站的时候，我们的纯电动汽车就已经在车展上亮相，当时用的铅酸电池的，在2008年的11月份，我们用锂电池的纯电动汽车通过国家的各种测试检验获得了工信部的准入和生产资格，这也是在纯电动汽车里面，众泰是第一家拿到生产资格的，同时在随后不久，我们在2009年的3月份，我们的第一台纯电动汽车在杭州上牌，说到当时有一个插曲，因为我们这个汽车上牌都是要交购置税，这个税怎么交，当时还不知道，国家没有出规定，没有出标准，当然杭州市各方面给纯电动汽车给了很大的支持，给我们比照小排量的半卡给我们上了牌，第一款的车的车派可以说是在中国的纯电动汽车发展史上的也算是能够载入史册的。
那么在前不久，12月18日，我们又跟普天海油这家公司，普天海油他是一家致力于新能源汽车的家电占充电站建设的这么一个国内的大型企业，我们跟普天海油合作共同推动纯电动汽车的发展，运用换电加电的模式来推广。
说这么多，发展到今天，众泰纯电动汽车跟国内的很多企业也同样致力于新能源汽车发展的这些企业一样，我们取得了很大的进展，当这个同时也还存在瓶颈的问题，这个瓶颈主要表现在两个方面：
一个方面是新能源汽车的购置成本相对来说比较高，跟传统的能源车比较，特别是电池，我们用的是锂电池，购置成本比较高。再一个使用的便捷性，传统能源车都有加油站，但是这个新能源的纯电动汽车加电站目前还没有形成，加电网络还没有形成，也就影响了纯电动汽车的市场化。作为众泰来说，我们就在这些困难面前，我们是等待，我们积极的去探索，我们的探索主要是从两个方面探索：
1、刚才我们提到过跟普天海油的合作，用加电换点的模式，这个模式归纳起来三句话，十二个字。第一句话，裸车销售，就不包括电池，销售时不代电池销售，这个成本价格将会降了一大块，消费者比较容易接受。第二句话电池租赁，电池租赁给你，你用多少电，你交多少钱，电池你不买，电池的好坏跟你没有关系。第三句话刷卡消费，我们跟普天海油在共同探索这是一条路子，而这条路子也还有一个比较长的时间要做，要建加电站，全国现在到处都有加油站，这个加油站建设的过程大家知道花了多长的时间，多少的投入，这个加电站也是一样，并且在换电，快速的换电这里面还有一系列的问题，众泰汽车现在积极的推进，我们都有时间表的。也在2010年里面这条路上会有比较大的进展，还很多城市里面会推开来，这样的话对消费者使用有一个比较方便便捷的普及，正由于这个需要一个过程。
2、所谓第二条路，要解决刚才提出的瓶颈，就是今天提出的模式，对个人用户采取租赁的方式。作为新能源汽车的推动，我们要推动，但是这里面还有一些困难需要解决，我们把困难留给众泰，留给我们自己，我们采取租赁的方式，租赁给消费者，就不需要他承担购物车目前来说比较高的成本，采取这种模式只有一部分市民可以用这种形式，部分市民是什么，就是你自己具备充电条件，因为很多市民还是家里面有车库，或者住在郊区，他一楼有充电条件，有220伏加电的条件，有这个条件向我们申请，就可以办理租赁的手续，通过这个租赁一个我们达到就让普通市民让我们的消费者更多的接受新能源汽车，更多的体验新能源汽车，真正能够为低碳出行、环保这一块我们能够创造条件。
还有一个目的我们通过市场的运营，通过消费者的使用，能够反馈更多的信息给我们，让我们在产品方面能够有更多的提升，就刚才这些，不知道在这一方面是不是让大家有一个初步的了解。谢谢大家。
记者：刚刚吴总介绍关于那些租赁的环节，我想了解一些，任何一个大众商品的租赁都是一个链条的事情，可能不是众泰一家公司可以去完成，我想知道比如经销商接受的程度，你代理商的接受程度，众泰对租赁方面有什么样的措施，这是一个问题。
第二个问题我想问我们是说这是纯电动汽车首次批量的生产，那么我想知道这个批量这个批量是多大，刚才你也讲到众泰电动车发展两个瓶颈，你这个产量是由什么来决定，是说根据加电站的建设情况还是怎么样？
吴建中：刚才前面讲过了，作为众泰企业一方面要做一个对国家的，现在国际也好，国家也好，对于低碳，像温总理在前不久也是向世界承诺，我们从05年到2020年我们碳排放量要降低40%—45%，在这方面我们知道企业要努力去行动，去推动，不等待，从另一个方面来说我们也是要保证一个科学的态度，一个市场的态度，要根据市场的情况，我们要循序渐进，逐步推动，我们从杭州再到其他的城市。到目前来说，我们不可能在全国遍地开花，即使在杭州不可能在大规模的展开，这里面我们也是一个科学的态度，同时也是一个对消费者负责的态度，众泰这一次推动的我们是100辆，先在市场先进行运行，通过这个运行，反馈回来以后，我们会在更多的城市会推出来。谢谢。
记者：我问一下樊总，过年前工信部部长专门谈到了能源车，简单来讲一个电动车的电池有的电动车进了水会电死人。第二个电动车的散热系统也是业内普遍存在的难题，第三个电池的成本，30%的成本是一种膜造成，这个膜在世界上被我国封锁，我们现在还没有办法去独立开发这种膜，众泰对技术层面上的解决目前到了什么程度，或者说未来有没有一个时间表。
吴建中：刚才这个媒体关注的事情，也是众泰关注的事情，众泰这些年在新能源方面的推进可以说在纯电动汽车的三大核心方面，就是一个电机，一个是电控一个是电池管理这方面都取得了在行业里面比较核心，比较领先的技术。苗部长关心的安全问题，众泰也是在这方面也是非常关注的，并且我们也采取了一些切实可行的措施，因为电动汽车电压比较高的，320伏的电压如果真正达到当然会出危险，我们会有保护措施，如果一旦出状况，正常情况是不会，但是一旦发生事故或者进水这些的情况的话，我们有保护措施，马上就断路掉，所以不会对人造成危险，这一块我们在技术上已经解决了。
另外说到材料相关的零部件等等材料技术障碍的问题，我也可以说，众泰的纯电动汽车电机、电控的技术都是我们自己的，包括零部件包括电池等等所有这些零部件都是在国内可以采购，不会受到国外的制约。电池这一块众泰也不会进入，因为电池这一块发展的各种类型，国内有很多，百花齐放，众泰现在不做电池，我就可以在这个行业里面拿到全国最优秀的电池，并且众泰这些年来，我们也是通过整合资源的方式，能够把最优秀的资源整合起来，能够加速企业产业快速的发展。如果我们自己做电池，可能有一些更好的电池可能就不会进到我们这个体系里面来，我自己不做电池，我就能够把国内最优秀的电池企业能把它进到我们体系里面来，加速电动汽车的发展。电池通过刚才的介绍大家知道，在这个里面成本占的优势很大，这一块从成本的降低技术的提升也好，幅度也是很快，就像我们当时手机大哥大，那么一个大块头，没用多少年，现在手机电池体积多小，容量有多高。我们就是通过这个整合资源的方式，并且我们自己也掌握电机电控电池管理的核心技术。所以在今年的5月份英国的泰晤士报的记者试驾了我们的汽车之后，我们4月份在国际车展上纯电动汽车亮相以后，英国泰晤士报的记者寻声跑到我们的企业里来试驾我们的汽车，并在泰晤士报用大版面登了我们电动汽车的照片和文章，对我们众泰纯电动汽车亲自试驾的经验感觉非常良好，包括日本、美国等等都有陆续很多人员，包括大使馆的人员到我们这里考察，从这一方面众泰纯电动汽车在国内国际上的地位。谢谢。
记者：我想问一下，想你谈一下我们这个车市场化对新能源的整个行业来说你认为有什么意义。第二个，有一个词“碳排放”，你认为碳排放对整个产业有什么意义？
吴建中：意义肯定是重大的，我觉得在这方面众泰还是保持着一个比较平常的心态，就是一个客观的心态，一方面对于国家提出的节能减排，温总经理提出降碳排放的目标，我们要努力去实现，努力去推动。作为众泰汽车，在这方面我们把它当成我们的社会责任，我们要去推动。一个企业的社会责任，不仅仅是它捐助也好，希望工程也好，还有一个积极的因素就是在节能环保，降低碳排放，对社会各方面给予更多的贡献和责任，我是这样理解的。
另一方面，我觉得也不能够好象一下子新能源汽车马上就普及，马上就可以用，我们没有这个想法。我们采取这样循序渐进的方式，先在杭州先拿出100辆就是一个客观的态度，因为最终决定的让消费者接受你的产品，要符合市场的要求，即使国家会对新能源有鼓励、补贴，这也不是我们给予的基础，我们的基础还是市场化。国家的支持也好或者对新能源汽车有补贴也好，他是对这方面的推动和
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