“丰田，你妈妈叫你回家吃饭。”这句网络语讲的是丰田召回事件，这家全球最大的汽车生产商从去年11月至今已经累计宣布召回车辆逾800万辆，超过其2009年781万辆的全球总销量。
不仅是丰田，1月份PSA和本田也相继宣布召回。本田宣布召回旗下飞度和JAZZ；法国标志雪铁龙集团也宣布召回近10万辆汽车。大规模的召回事件频繁发生，全球汽车业可谓开年不利。
这一现象不难理解。被业内奉为教科书的丰田制造都出现了这么大的问题，以丰田为纲者自然也可能存在类似问题。事实上，理应被召回的数量，要远超过实际被召回的数量。需要反思的是，丰田制造出了什么问题？
有观点提出，过度扩张导致丰田陷入泥潭。在销量上升的同时，丰田汽车的质量问题也日益突出，“脚垫门”、“踏板门”、“爬坡门”等相继出现。丰田汽车总裁丰田章男也曾表示，丰田过去十年致力于成为世界最大的汽车制造商的战略有误。
丰田制造反映出的问题，其实就是汽车制造的问题。丰田让我们认识到，制造也有不可承受之大。从生产控制与管理的角度看，丰田制造的精髓是，在获得低成本的同时又能保证产品质量。这也是很多车企想要向丰田学习的秘笈。可是，当制造的规模扩张到产品质量都难以保证时，制造的瓶颈也随之而来。如果在这种情况下还继续追求量的扩张，就已经背离了丰田制造的本意。
回过头来看国内车企，我们没有理由不担心。新的一年，各车企大都制定了相对乐观的销量目标，“四大”的目标都在200万辆以上，比亚迪、长安自主轿车的增长目标均为100%。为此，车企们都在迅速扩张产能，据统计，到2013年，国内14家主要汽车企业的累计产能将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。
丰田制造的体系优于国内车企，能够承受的规模应高于国内。反言之，国内汽车制造所能承受的规模更加有限，如果出问题，将甚于丰田。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。我国汽车召回少，并非因为我们质量高，而是对问题车的要求比较松。
我国的汽车召回法规于2003年由海关总署、质检总局等几个部门联合发布，并于2004年10月1日起正式实施。从国产马自达6第一起主动召回算起，截至目前，国内车企大概仅召回310多万辆车，涉及200多个品牌。中国汽车技术研究中心的一位专家表示，我国汽车召回制度实施的时间不长，还有待继续完善，但发展趋势必将是对汽车企业要求越来越严格。
退一步讲，即使没有召回制度，我们也不能容忍汽车生产规模扩大导致的质量问题升级。买到问题车，消费者自然要找厂家或经销商理论。一些有钱的消费者砸奔驰、砸宝马的一个原因，正在于发泄花钱买到问题车之后的不满，使企业的品牌形象受损。一切最终都需要汽车企业以有形资产或无形资产来埋单。
目前，国内车企对规模扩张的热情已经掩盖了对于风险的认识，这值得我们警惕。大制造固然好，可是数量与质量有时恰是一对矛盾，制造也有不可承受之大。
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