中国摩托产业正遭遇寒冬
中国摩托车产业崛起于上世纪90年代，中国虽然连续12年成为全世界摩托车第一生产大国和出口数量连续5年名列世界第一，但摩托车产业也像电视、冰箱、手机等制造业一样，发展是一波三折，各领风骚三五年。在经历了整个产业的热销之后，引发出全行业的诸多流行病症：一是“克隆病”，业界普遍“你抄我仿，无人原创”；二是“品牌病”，广告如同“兔子尾巴，猴子屁股”；三是“渠道病”，厂商之间“朝秦暮楚，貌合神离”；四是“拼装病”，整车好像“银枪蜡弹头，中看不中用”；五是“价格病”，市场恶战“降无再降，只好投降”。最后拼生产规模，拼生产成本、代言明星、销售网络、渠道成本……不论企业搞什么概念战、科技战、营销战、价格战，销售疲软成为常态，摩托车业平均利润率一度降至1％，一辆中国摩托车几百美元，而一辆美国哈雷几万美元的情形难以改变，全中国的摩托车厂家的销售额竟不敌日本本田一家的销售额。
中国摩托车产业到了必须整合提升的关口，洗牌重组实属必然。前不久，在广东江门举办的“2006中国摩托车经济发展国际论坛”上，中国汽车工业协会摩托车分会会长靖波恳切指出：“提升核心竞争力，增加自主知识产权产品及其技术创新能力，提升品质，改善服务，提升产品及品牌价值，是中国摩托行业和企业的必然选择。”
中国摩托车产业从遍地开花，逐步形成了强势联合的产业发展格局。目前，广东、重庆、江浙三大板块拥有70％以上的天下，其中广东板块雄踞首位。在广东板块中，江门是全国摩托车产量最高、效益最好的地级市，国内外同行高度瞩目。近10年来，江门摩托车产业高速成长，年产值平均增长30％以上，2005年生产摩托车227万辆，占全省产量的13％，该市蓬江区更是摩托车产业的核心集聚区，聚集着大长江、迪豪等8家列入国家发改委公告的摩托车整车生产企业和100多家零部件配套企业，2005年该区生产摩托车210万辆，成为全国最大的县级摩托车生产基地，摩托车也成为江门最大的支柱产业。
尽管如此，摩托车产业分布冷热不均，2005年，全行业摩托车累计生产较2004年增长6．75％，销售同比增长6．52％，库存增长16．17％。按照经济学“行业增长指标低于国家的ＧＤＰ指标则可断定为夕阳产业”的说法，中国摩托车将迎来全行业的挑战。
在困境中寻找生机
事实上，随着170多个大中城市颁布了禁限摩的规定，摩托车的城市销售市场急剧紧缩。中国摩托车制造业还有没有成长空间？通过对国内外市场的考察，江门地方官员得出的结论是：摩托车产业市场潜力巨大，这种市场潜力存在于广大农村，存在于星罗棋布的城镇，存在于海阔天空的国际市场。江门市蓬江区委书记邹家军向记者对比国内外发展摩托车产业的不同取向和千人均拥有量的巨大落差，言语间透现出对摩托车在中国前景光明的强烈信心。他指出，国家现在大幅度降低摩托车消费税，对行业进一步降低成本有利。而中国作为自行车大国向小轿车消费大国迈进，必然要有个摩托车消费时代，而这个时代的到来，正是寄希望于广大的农村，摩托车将成为农民致富的好帮手。
除了中国广大农村的潜在消费购买力，国际市场的开发同样有巨大的机遇。《日本经济新闻》报道说，预计到2010年，印度市场每年的摩托车需求量将从目前的700万辆增长到1200万辆左右。
国际市场上虽然商机无限，但中国摩托车企业竞争必须规范。商务部机电司副司长张骥在《规范摩托车出口秩序》的专题报告中指出，中国摩托车行业经历了长期的无序竞争和不规范竞争，作为国内摩托车企业，应从整个行业的健康发展和整体利益出发，各摩托车企业应当在执行国家产业政策法规和同行业竞争中，规范自身行为，理性竞争，共同发展。
永久地占有市场最终靠产品，中国汽车工程学会摩托车分会主任委员崔国起说：“没有产品开发，没有创新，就没有市场，这是企业的生机与出路所在，加快以企业为主体，市场为导向，产科研相结合的技术创新体系，加快形成企业、高校和科研机构以资本、利益为纽带的战略联盟，提升摩托车产业的核心竞争力，增加自主知识产权产品和技术，中国摩托车产业将大有可为。”
农村潜在购买力和国际市场的机遇，让中国摩托车产业柳暗花明；规范市场，创新提高，中国摩托车行业才能迎来第二个春天。
（作者 田晓明）
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