绝大多数电动车用户在向我们询问蓄电池寿命相关问题的时候，常常使用时间概念，比如“我的电池用了多少年月，修复后还能用多少年月？……”。与此不同，当汽车司机们说起自己的发动机寿命时，绝对不会说我的发动机用了多少年，只会说跑了多少万公里。这说明电动车‘司机’与汽车司机相比普遍忽视了使用频度这个概念。
举个常见的例子：在车辆、电池条件相同的情况下，一辆电动车每天骑10公里，另一辆每天骑30公里，结果容量下降到同一水平时两组电池的使用频度相差3倍。第一辆车用到3年，另一辆只用了1年，而它们行驶的总里程是完全一样的，说明他们的寿命是一模一样的！ 由此可见，电动车用户常常以‘使用年月’这个概念来评价、比较彼此的电池寿命是何等的糊涂。亦可见，如果蓄电池修复设备厂商也拿‘使用年月’来宣传自己产品的效能，那又是何等的荒谬可笑！
总而言之，电动车电池厂家提供的使用寿命参数是以容量下降到某个水平所经历的充放电循环次数来表述的，而电动车电池充放电次数（如果是不完全充放则循环次数会增加）与行驶里程是成正比，根本与使用年月无关。
如果以上那两辆电动车每天行驶的距离都相等，那么当然可以用使用时间来比较这两辆车的电池寿命；假定所有的电动车各方面条件都一样，而且每天都行驶相同距离，当然都可以用‘使用时间’来比较和评价。但是，当有人对你说‘用N年还能跑N公里’的时候，你知道他指的车辆条件怎样、每天的行驶里程是多少吗？
此外，以浮充方式工作的蓄电池寿命是以使用时间来表述的。与电动车电池循环工作方式的区别，除了它们时刻都在线路上基本没有使用频度问题以外，还具有提供电流持久均衡而且特别小的特点（往往低于0.1C，例如10安时电流低于1安，有的甚至基本不提供电流，例如长期不停电状况下的应急灯）这种电池也就不属于本话题的范围。
很多人以为电动车蓄电池的寿命应该是5年。因为太多这样的宣传：电动车电瓶的设计寿命是5年！这一下苦了电池商，即使把质保期从前几年的6个月延长到如今的1年半，即使把‘周转电池’也顶上，还是远远达不到一组电池使用5年的愿望，有什么办法呢？！
某些人故意把蓄电池的浮充工况下5年的设计寿命移花接木，说成是循环工况寿命；把使用频度差别如此之大的电动车电瓶寿命，楞用雷打不动的使用时间来表述。这样做并不是单纯的迎合人们的思维习惯，而是顺势给人们画一个饼，把它吊的高高的，然后让你去买他的梯子。
（责任编辑：）