从去年的哥本哈根到今年“两会”的一号提案，“低碳经济”已经成为当下一个热点的话题。
民族汽车工业在国家大力扶持下，能否借此时机实现“弯道超车”呢？
厉兵秣马 自主品牌布局新能源
我国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢曾提出，到2012年，国内新生产的汽车有10%是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。
近年来，我国自主品牌纷纷加大力度、下足筹码投入到新能源汽车的研发中。
目前已经研发出新能源车的自主品牌并不占少数，比亚迪、奇瑞、众泰、长安、吉利……他们希望以先声夺人的态势占领新能源车市场。
哈尔滨理工大学和哈飞汽车工业集团有限公司联合开发的混合动力汽车，目前已进入最后检测和试车阶段。
据负责奇瑞新能源项目的奇瑞副总经理袁涛介绍：“今年，奇瑞A5BSG混合动力车已经向大连和芜湖市分别销售了100辆和150辆，作为出租车之用；也卖了几十辆给个人消费者。”
作为成长最快的自主品牌，比亚迪在生产电池方面有很大优势。比亚迪汽车有限公司副总经理王建钧表示，日前戴姆勒奔驰和比亚迪共同表示出的“联合研发电动车并创建双方共同拥有的汽车品牌”合作意向，一旦合作成功，比亚迪将在欧美市场分别拥有奔驰和巴菲特两大全球顶级合作伙伴。戴姆勒董事会主席蔡澈博士表示：“双方都将会从中国电动汽车市场的巨大潜在增长中获益。”
千呼万唤 期待国家政策出台
如果形象地将新能源车的发展比喻为“三步走”，那么车企在新能源产业的大量投入相当于新能源产业的发展迈出了第一步，第二步便是政府相关助市政策的出台，之后，只要消费者肯埋单，便是完成了第三步。
“两会”期间，“关于推动我国低碳经济发展的提案”被列为一号提案,汽车业关于低碳节能环保和能源问题已经被高度重视起来。
据悉，在即将召开的上海世博会上，将有自主品牌的近千辆新能源汽车投入运营。
发改委汽车专家组组长张书林此前曾透露，新能源汽车发展规划将在今年3月对外发布。
种种消息显示，新能源汽车已经成为宠儿，而助市政策的出台更成为车企千呼万唤的对象。
王建钧告诉记者，如今比亚迪E6已经进入工信部目录，如果政府能够出台私人购买新能源车的补贴政策，E6投入市场的步伐将加快。
当然，发展新能源产业不能仅靠助市、补贴政策。规范行业标准也是至关重要。工信部副部长苗圩呼吁，应增加我国新能源汽车自身技术标准的使用率，抢占该行业的国际标准。简单地说，我国能够自行出台国际承认的技术标准、根据自己的标准生产新能源车，比按照其他国家的标准生产要主动很多。
“弯道超车”或成美好愿景
奇瑞汽车总经理尹同跃近日表示，民族汽车工业要借新能源实现“弯道超车”。
他说：“在新能源领域，自主品牌与国外基本上是处于同一个起跑线上。这是自主品牌崛起与赶超的机会！”
如其所言，若民族汽车工业当真能在新能源汽车方面实现“弯道超车”，那对于中国经济的结构性优化，和履行哥本哈根会议的承诺都将是极大的助推力。
但实际上，据业内人士介绍，新能源汽车除了动力和传动系统会发生很大变化以外，车身、转向、车轮、安全等都是传统汽车技术。而对于传统汽车的核心技术一直掌握在跨国车企手中的中国汽车业来说，中国在新能源汽车方面其实并不是与世界汽车强国站在同一起跑线上。再就研发能力而言，我们在世纪之初才开始重视研发新能源汽车，至今也还不到十年，而丰田、本田、通用和奔驰等跨国车企早在上世纪七八十年代就已经开始着手了。欧美市场的新能源汽车甚至已经开始进入了一定意义上的产业化阶段。
“做电池和造新能源车完全是两码事情。”我国汽车业元勋陈祖涛先生也曾对新能源车大跃进式的发展感到过担忧。
由此看来，国内大炒新能源概念的汽车企业要想实现“弯道超车”远非易事，这个“看上去很美”的美好愿景也并不那么容易实现。对于新能源车，车企们心里肯定都明白，那只是一个长远的目标。
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