慷慨“陈”辞
在传统汽车技术上的差距，也是新能源汽车的差距。
尽管国务院此前已经决定，将对私人购买新能源汽车给予补贴，但当工信部部长李毅中说出“政府将推动新能源汽车进家庭”的话时，还是让人眼前为之一亮。我愿意从历史的角度来理解“新能源汽车进家庭”。因为近二十年前，正是“轿车进家庭”理念的推进，打破了汽车是奢侈品的落后思想，释放藏在家庭背后的巨大消费需求，推动中国汽车工业的突飞猛进。
私人购买补贴，意味着一种市场路线的确立，打开原始动力源的输出通道，这是非常值得肯定的。
当然，十多年前，人们对家轿正在形成或已经形成强大的需求，只需思想防线一放开，市场便蓬勃发展起来。但新能源汽车目前还不存在这种市场基础，因此政府对私人购买的大力补贴是必须的，补贴力度不够，政策便会陷入无能状态。这也是发达国家推行新能源汽车的既有经验。除此之外，充电站等基础设施也需大举配套，否则，最环保的电动车便无法落地。
在这个过程中，有些很纠结的问题还是必须厘清。首要一个问题，就是目前国内新能源汽车发展水平尚处于一个很初级的阶段，和发达国家有很大的差距，而不是处在同一个起跑线上。除了核心的动力技术之外，在传统汽车技术上的差距，也是新能源汽车的差距。因为新能源汽车首先必须是汽车，必须在安全性、舒适性、外观等方面，达到和传统燃油汽车同样的水平，才能吸引到消费者。否则，虽然有补贴，但买来一辆破车，这是消费者不会干的事情。在这一问题上，国内厂家也需谨慎些，否则随便出手，会坏了市场和口碑。
由此延伸出来的另一个问题则是，对新能源汽车的扶持是否应该中外有别。如果不保护本土品牌，那国外新能源汽车制造商同样将获得先机，更能从政策中获得利益。丰田一年生产销售的混合动力汽车都在百万辆以上了，国内却还鲜有真正面对市场的车型，如何抗衡？不过，从国家和消费者来看，放开市场，鼓励竞争也不失为一种好选择。国家要的就是减少汽车业对石油的依赖，更好地节能减排，消费者要的是好的环保汽车产品，因此何必分品牌的洋土？
另一个问题则是，由于上述瓶颈的存在，即使有补贴，新能源汽车市场的发育估计还是会很慢，要经过很长的时间才能形成足够大的市场规模。因此，国家可能还需强制性的措施。例如强制居住区停车场都要装电动车充电设备，从某一个时间点起，强制所有的汽车都至少必须是弱度混合动力等，以强制手段保护和推动市场。
但所有这一切，离不开“新能源汽车进家庭”这个市场原点，这也是历史的起点。
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