电动车行业自2003年以来，得到了前所未有的发展。作为一种新型代步工具，因出色的环保及便捷等特性，弥补了汽车相对昂贵和自行车的不耐远距离行驶这一空白市场，以其独特的优势迅速的进入了广大消费者的视线。
中国目前正处于交通模式快速发展变化和定型的时期，多层次的消费结构为各种交通工具的发展都创造了充分的需求空间。从消费角度看，除了大中城市以轿车消费为主导取向的高收入人群外，更大的群体面临着从自行车渐进升级的迫切需求。尤其是良好的经济性，已经成为弥补私人交通从自行车向轿车交通之间空白最有前途的方式之一。据估计，在中国有4.5亿辆自行车，有近2000万大量的电动车，加起来总数接近5亿。任何改善交通条件的都受到热烈欢迎。提供一种性能较好，同时又廉价、低使用成本的清洁交通工具，作为替代性的私人代步工具具有现实而庞大的市场。尽管从性能上来会低于传统的汽车，但是它所面对的市场不是传统的使用人群，而是从来没有驾驶过的消费着，所以不存在发达国家必须面对“消费倒退”困境，这就是中国发展轻型电动车的市场基础，可以说，它是前所未有的。
与自行车形成鲜明对比的是，中国电动车在经历2003年后，由于其绿色环保、轻便快捷、省时省力等特点已经被广大老百性所喜爱，随后电动车在全国各地出现旺销势头，到2005年销售1600万台，到目前为此，全国电动车保有量已达到2500万辆。据业内人士预测，全国原4.5亿辆自行车用户中至少有3.5亿的用户将成为电动车的用户，这个包括二手车、配件、修理以及上游供应链在内的电动车市场蛋糕总计在13000亿左右。来自全国四大自行车城的原自行车拥有量和电动车市场空间的数据显示：北京为1050万辆和310亿，天津为970万辆和260亿，上海为920万辆和230亿，成都为750万和173亿。现在我国电动车替代自行车的替代率仅为3%，部分大城市市区替代率达18%。与此同时有资料显示，悉尼奥运会投入了由400辆电动车组成的绿色车队；美国亚特兰大奥运会投入了三条电车线路，共75辆电车、250多辆电动高尔夫球车，以及15辆电动大巴组成的绿色车队；韩国现代集团为雅典奥运会提供了多辆电动汽车用于马拉松火炬接力活动和马拉松比赛的先导车。纯电动汽车良好的环保特性已经成为奥运会主办城市宣传绿色奥运主题的主要手段。所以电动车具有巨大的发展前途。正是有了这样巨大市场空间和发展前景，江苏无锡的新日公司于2006年再次投入3亿元，在现有五家分公司，四个生产基地基础上，规划建设665亩的多边化新日电动能源产业园区（设计产能300万台），目前该项目已经顺利启动，在此基础上，将建成国家级电动车设计研发中心和国家级电动车检测中心，这两个中心建成后，将是全亚洲规模最大、技术最强、设备最新、人员综合素质最高的国家级先进研发基地。
当前摩托车造成严重的城市环境污染，越来越多的大中城市开始禁摩；原油作为不可再生资源，而且我国原油储量不足，45%的用油靠进口，油价上涨是必然趋势，引起连锁效应带动公交车、出租车成本增加，价格上涨；并且随着城市化进程的加速，现代工业区与居民小区的距离越来越远，给上班族带来极大的不变。有专家做过测算，骑自行车上班在五公里之内体力还能承受，超过这个范围就会造成体力、健康透支，而且夏天天气炎热，冬天天气寒冷，不能算是一种理想的代步工具。电动车则兼具绿色环保、轻便快捷、省时省力的优点。不失为一种优良的代步工具。虽然如此，但有人也有不同见解：电动车在行驶过程中确实无尾气、少噪音等污染，但是废弃的铅酸电池在制作及废弃处理上却存在着很大的环境威胁，这一点往往也是对电动车及电动摩托车上市及上路设置障碍者最大的说词。有专家解答：铅酸蓄电池的铅可以列为重金属，对人体有害。而电动车消耗的铅酸蓄电池对于电信和汽车行业来说，实实在在是太小太小了。况且从科技性能上看电动车电池回收率可以达到100%，原料回收率可以达到97.7%。目前已经有极为成熟的铅酸蓄电池回收处理系统，电动车行业已经制定了废旧电池回收制。
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早期的电动车充一次电只能行使30公里，电池寿命短，电机最大输出功率1418N.M，爬坡能力差，容易磨损，但是在短短几年间，巨大的市场需求和激烈的市场竞争大大刺激了技术的进步，目前全行业技术水平大幅度提升，蓄电池寿命提升35%，电机从单一的有刷有齿发展成为无刷无齿高效电机为主流，寿命提高5倍，效率提升30%，爬坡和负载能力提高了3.5倍，在性能提高的同时，制造成本也大幅度下降，价格功率下降到原来的21%，控制器和充电系统技术水平也大幅度提高！与国外同行相比，我们的驱动技术、电池技术、控制技术、充电技术、能量回收技术等已经领先美、日同行4-6年时间，我们许多拥有自主知识产权的核心技术当之无愧的成为世界领先水平的标志。
综上所述，电动车行业发展所具有的市场基础、行业前景、技术优势以及能效特征等等方面说明：加快发展各种轻型电动车已经刻不容缓！
但是，产业的合理、有序、高效的发展离不开政府的大力支持和行业管理机构的有效管理，2006年1月18日，由浙江广电集团主办的2005年度“风云浙商”评选活动中，认为某某企业老总是电动自行车的创始人，被评选为“十大风云浙商”。为浙江开创了一个年产值60亿元的新产业”。就是这句话引起了业内一些厂家的不满，多家企业纷纷上书CBA(自行车行业协会)，认为这是某某公司所做的虚假宣传，在客观上实施了不正当竞争，行业协会应给予必要的批评教育和制约，以遏制虚假宣传等不良风气在行业中任意蔓延，为共同营造公平竞争氛围而努力。以此为导火索，新的一轮关于电动车管理、国家标准、准入制等的方面的争论在整个行业界、学术界以及行业管理机构等部门展开！
据《中国经济周刊》了解，现行的电动自行车国家强制性标准制定于1999年，随着电动自行车产业的飞速发展，标准中的许多规定已经滞后。
现行标准对电动自行车的要求是：重量不超过40公斤，宽度不超过220毫米，最高时速不高于20公里。但是，目前市场上销售的产品相当部分超过了标准，都属于超标产品。为了适应行业的发展，CBA（自行车行业协会）启动了标准的修订工作。但就是在修订工作中，业内产生了严重分歧，分为以倪捷为代表“轻摩托化”与以王凤和为代表的“反对摩托化”两派。“轻摩托化”认为电动自行车应当向轻摩托化发展；“反对摩托化”则认为电动自行车是自行车的衍生品不能向摩托化方向发展。为此，双方围绕电动自行车的重量、宽度等问题进行了激烈的争论。
国务院政策研究室中国经济报告课题组秘书长张诗雨认为，面对轻型电动车这样跨行业、跨领域的产业化生产方式，以及其对高新技术的快速吸纳和产业化推广能力，CBA受自身职能和技术背景条件等诸多因素的限制，无法满足企业的实际需求。传统的管理体制与企业为满足市场需求而加快产品升级、促进技术进步之间，产生了强烈的矛盾和冲突，突出表现在现行的电动自行车的技术标准，已经不能满足市场对于产品质量和性能日益提升的要求。
中国标准化委员会技术部主任张秀春则认为：目前，我国轻型电动车行业只有《电动自行车通用技术条件》和《电动轮椅车》两个国家标准，许多城市也是按照该方面标准的要求授予了电动自行车的上路权。但是标准的滞后导致轻型电动车产品技术上归类不清，其他类型市场需求潜力巨大的轻型电动车也无法获得上路权。张秀春认为，正是这种尴尬地位导致企业为了获得上路权，想方设法向电动自行车国家标准靠拢，将许多其他类型的轻型电动车产品冠上“电动自行车”的名称，鱼目混珠。“应该尽快修订《道路车辆分类管理与代码》国家标准并制订急需标准和完善现有标准，为产业发展铺平道路。”
欧洲对电动自行车行驶速度规定是25公里，美国对电动自行车速度规定是32公里，中国则定在20公里。在当时制定道路交通管理条例的时候，大家对电动自行车还认识不足，没想到现在市场发展的这么快。现在的矛盾是国家相关法律法规规定与消费者合理消费需求之间的差距，相关标准应该得到修改，应该符合国家合理管理的需要，也要符合消费者合理消费的需要。
无论争论如何,电动车行业的发展已经证明，符合人民需求的产品将最终赢得市场的选择，而选择也是一个渐进的过程，电动车产品从一无所有到产品外观、性能、技术的不断改进，相关零配件的逐渐定型，以至行业发展初具雏形，但是公司也离不开各种支持，目前，电动车行业的技术标准和产品规范任然不完善，整个行业的发展还处于自我循环、自我提高和自我完善过程中，所以对必须行业进行规范与引导，保持这一环保行业健康有序的发展，而不能简单的“禁止”。
目前，全球的电动自行车产业才刚刚开始，但它拉开了人类历史上电力交通工具社会化的伟大序幕，在美国和欧洲，他们称之为LEV产业，即轻型电动车产业，也给出了相对宽裕的立法环境，以美国为例，允许最高时速达到32km/h，比我国规定（20km/h）高了1.6倍，比欧盟（25km/h）高了1.28倍，估计发展会非常迅速。但是，我国广大城乡有一个非常庞大的市场群体，这是他们所不具备的，因此，中国轻型电动车产业在全球已遥遥领先，无论在技术上还是在成本上都有极大的竞争优势，我们有理由相信，电动车产业的发展将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为引领新一代能源革命的新支点。
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