今年以来，中国车企进军电动车领域的新闻不断传出，但自主品牌集体“触电”的背后却隐藏着忧虑。
较早涉足电动车领域的比亚迪动静更大，与戴姆勒公司签署谅解备忘录，拟建立技术合资公司，并联合推出针对中国市场的电动车品牌。据称，比亚迪打造的全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，将于一季度摆脱之前不向个人销售的方式，正式向公众发售。
此外，奇瑞、长安、长城等今年均有电动车计划上市。其中，奇瑞则已宣布将在今年推出S18、QQ两款纯电动汽车。QQ纯电动车的价格可能将拉低至5万元左右。长安奔奔IMNI电动车、长城电动车欧拉都已经在公众面前亮相。实际上，今年几乎每家车企都将在低碳、节能、减排方面有不同程度的举措，大多数在企业战略中涉及新能源汽车方面的发展规划。
在自主品牌汽车大举进军电动车领域的同时，笔者不得不多说几句提个醒。由于国内目前电动车的基建配套、行业标准尚缺乏统一化，加之消费者的购车理念尚需培养，因此，消费者肯为电动车买单恐怕还要花上几年的时间，因此，自主车企要做好至少4、5年电动车有车无市的准备。即便政府采购可以往电动车方面倾斜，但数量也非常有限。
另外，发展电动车最关键的技术难题是电池。目前一块普通的轿车电池价格是6万元，公交车是60万元。国家即使给纯电动客车补贴50万元至60万元，纯电动汽车每辆给补6万元，但补贴只是一次性的，当电池用完了，还是要换电池，如果价格还是很高，势必会成为电动车推广的瓶颈。因此，要想在电动车领域最终占有一席之地，应该在研发更轻便、蓄电能力更强、成本更低的电池上下工夫。北京电源行业协会副秘书长钱良国在接受媒体采访时很尖锐地表示，目前一些车企宣称的“十分钟就能将电池充满80%”的说法按照现有技术水平根本办不到，而且快充对电池的使用寿命是非常不利的。因此，自主品牌要在电动车领域有所作为，不要急于推出上市，还是踏下心来实实在在地做些事情吧。
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