“厂家又给换了一家4S店，还不提供上门服务，我的电动车不知何时才能修好？”周先生最近很是烦恼，新买的电动车，不仅频频发生故障，专卖店还变戏法似的凭空消失。记者走访发现，随着电动车市场价格战的逐步升级，被迫关门而导致维修无门的状况也越来越多。
半年不见了两家店
周先生告诉记者，半年前，他在和平西街的一家电动车专卖店，花两千多元买了一台“妞妞”牌电动车，骑了半个月后，喇叭出现了问题，送回专卖店维修时，发现店面竟然被撤销了。“我费了半天劲，找到了电动车企业在北京的办事处，他们给了我安定门4S店的地址，才把按钮给换了。”本以为修车风波到这儿就结束了，可让他没想到的是，几个月后，电池又供不上电，而更蹊跷的是，和第一次一样，安定门的4S店也突然不见了，厂家又提出去官园的第三家专卖店维修。“当初推销时承诺便宜又高质，可半年内不仅坏了两次，两家店也是说消失就消失，我看三月的天也没它变得那么快。”周先生感觉自己就像上了“贼船”，活生生被套牢了。
而被套牢的并不止周先生一人。一位业内人士告诉记者，目前在北京的电动车经销商里，能做够三年的已经越来越少，超过五年的更是屈指可数。很多人在干了一年半载后，就因为经营亏本而被迫转行，而那些卖出去的车，也像没爹的孩子似的再也找不到维修的地儿。
恶性竞争的特价大战
“特价999元”、“特价1299元”……周二下午，记者在东四环的一家电动车专卖店内，看到了各式各样的特价标牌。“你不促销，根本没人来买。”店内营业员说。从2006年末85折让利的初试牛刀，到如今的两折清仓，短短三年间，北京的电动车行业陷入了一场特价狂潮中，而在这依赖价格的恶性竞争中，牺牲质量就成了一些厂家弥补差额的手段。
电动车经销商刘先生给记者举了个例子：2006年，一台36伏的电动车能卖到3000元；现在，同样功能的一台48伏的电动车才卖1000元左右。价格降了六成左右，可生产成本并没有同步降低。“电动车行业其实是个门槛很低的产业，这个行业里存在着各种各样形形色色的小厂家，靠‘攒’机器谋生。他们为了增大销售，率先吹响了特价号角，然后再用更换配件、降低配置等手段来减少生产成本，所以消费者在买了一些所谓划算的低价电动车后，很快就会发现车子的质量不好，维修也跟不上。”
借力低碳突出重围
根据首届中国电动车行业年会的数据，一辆电动自行车替代摩托车行驶一万公里，可以减排479公斤二氧化碳，这就等效于少用了479万只塑料袋。面对越来越堵的交通状况，节能且行动自如的电动自行车，本来应该拥有不错的市场，可根据2009年的统计数据，电动车的产销量分别为2500万辆和2000万辆，产能过剩达25%。业内专家指出，混乱的价格战，已成为损害产品质量、阻碍产业发展的巨大桎梏。
对此，中国自行车协会助力车专业委员会理事长陆金龙认为，低碳经济的提出，为电动车产业提供了新的发展机遇。虽说价格战是任何产业在发展中不可避免的一个阶段，是让竞争不下去的企业自动关门的手段，但这种价格的竞争必须是良性的，恶性的价格战是成熟产业不能留的毒瘤。生产商和经销商要抓紧规范销售，提升质量才是扩大市场的基础。 (赵莹莹)
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