凭借“超现实”的个性外观设计以及具备前瞻理念的电动联网概念，通用EN-V 电动联网概念车（Electric Networked-Vehicle）昨日在上海展览馆全球首发。自去年完成破产保护后的一系列内部结构优化及业务重组，涅槃重生的通用便开始加紧在新能源汽车领域的研发进程，尤其着墨在电动汽车，冀望于在新能源汽车领域的突破，重回全球汽车产业第一把交椅。
将EN-V概念车的全球首发仪式的地址定在中国的上海，一来说明中国市场已经无可厚非地成为其最为重要的海外市场之一，但更能说明的是中国快速且稳定的经济增长态势以及在电动汽车市场存在的庞大消费潜力对通用而言更是极具吸引力。
这是一种长期的发展策略，其宗旨之一就是要继续不断深耕中国市场。
众所周知，作为全球第一家研发电动汽车的企业，通用曾因研发成本居高不下以及续航里程等技术难题无法攻破而一度搁置在该领域的研发。上世纪的1996年，通用石破天惊地推出其首款电动汽车——EV-1，后碍于上述因素无法得到妥善解决，“多卖多亏”的窘境迫使其在2003年关闭了EV-1的相关生产线并回收了全部已经出售的EV-1车型，投入的数十亿美元为此打了水漂，还一直被业界诟病不止。
然而，随着“低碳”理念在全球各国逐渐达成共识并不断深入普通民众的消费观念之际，更加节能环保的新能源汽车似乎已经成为不可扭转的发展趋势，而电动汽车又成为现阶段新能源汽车中较为切实可行的一种解决方案。因此，抢占电动汽车市场高地成为车企今后能否继续站稳脚跟的关键。
与此同时，丰田普锐斯近些年的全球热销也在不断“逼迫”通用重启新能源汽车方案。因为，在与丰田的对决中，如果在新能源汽车市场竞争中通用无法与丰田相抗衡的话，那要想实现大翻身的几率将非常之低。
因此，形势发展不可抗拒之下通用终于将发出其第一张王牌——增程型电动车雪弗兰Volt。
通用汽车研发副总裁陶蔼伦（Alan I. Taub）在当日的EN-V媒体介绍会上表示，雪弗兰Volt将于今年下半年在美国加利福尼亚州率先上市，2011年即导入中国市场。
据了解，为了推动雪弗兰Volt等其他几款插电式电动汽车的商业化进程，通用曾在2008年与美国电力研究协会（EPRI）及30多家电力企业展开大规模合作，并旨在通过与电力机构及企业合作后能制定相关的法规及技术标准，为旗下电动车型的上市铺平道路。
在美国本土市场，通用与丰田新能源汽车的正面交锋将不可避免。
就中国市场而言，早在2005年便国产车型下线且在2006年初即上市的丰田普锐斯，尽管该车型在全球市场大行其道，但在中国市场上却一直举步维艰，经过近4年的破冰之旅依旧未见起色。因此，雪弗兰Volt在中国的适时推出，仍有抢占先机的空间。
不过，离EV-1的失败不过7年的时间，通用是否真的已经攻破成本及续航里程等关键难题从而如此坚定地推出雪弗兰Volt？在昨日下午EN-V的发布会结束之后，甘文维就此接受盖世汽车网采访时表示，通用经过这些年在电池技术等领域的研发，已经突破续航里程、充电时间等技术瓶颈，并且制造成本也得到了很大的降低。不过对于雪弗兰Volt的单车售价及其项目的总投入，甘文维则表示不便透露。
在中国电动汽车市场尚未真正破冰之前，且此前曾一度高调宣布在2010便要在国内普及电动汽车的比亚迪也已宣布延后其纯电动汽车E6的批量生产及上市计划，通用雪弗兰Volt在继美国上市之后便在明年引入中国市场，可见中国市场战略已是其今后发展的核心战略。“不管别人的计划怎么变动，我们都将根据我们自己的计划按部就班进行。”甘文维这样乐观地回答了盖世汽车网的质疑。
而对今年通用在中国市场的销量，这位已经上任近5年的通用中国总裁似乎从不缺乏自信。他表示，预计今年通用在中国市场的销量将同比增长15%左右，一定会再次创出历史新高。
据通用介绍，雪弗兰Volt可使用普通的110伏家用电源插头对车载锂离子电池进行充电。这款车在时速64公里以下时，无须使用汽油，也不会产生任何排放。也就是说如一天行驶里程少于64公里的话，该车的汽油用量和排放量都将为“零”。若需要行驶更长的里程，车载的增程型发电机可通过汽油或E85提供电力，并可在行驶途中为锂离子电池充电，可将续行里程提高至500公里左右。
通用将如何凭借在电动汽车领域的研发实力从而在新兴市场开疆拓土实现漂亮翻身，我们拭目以待。
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