世博会尚未开幕,一款将在世博会园区上使用的国产电动汽车——超级电容公交车,已经悄然打进美国市场。
“我们正在接受美国认证,一旦认证通过,最快将在明年开始在美国销售。”代理超级电容车在美国业务的SINAUTEC汽车技术公司执行总裁叶丹告诉本报记者。
这是中国自主研发的电动公交车,目前,中国是世界上唯一量产超级电容公交车的国家,它进入美国市场标志着中国清洁能源技术出口发达国家的开始。
不过,超级电容公交车并非中国唯一可出口发达国家的清洁能源技术。据记者了解,有更多中国造的绿色科技正在加入逆南北流动的潮流。
“中国有很多好技术美国可以用”,叶丹说。
给美国巴士装上中国电池
叶丹告诉记者,已经有至少十个美国大型城市的官员对该车表示出兴趣,正在考虑以此替代现有柴油车。
叶丹是一名旅美华人。2006年他在回国探亲期间一次偶然的机会坐上了上海的11路巴士,习惯于纽约巴士轰鸣声的他顿时感到了一点异样。“那个巴士一点噪声也没有。”他回忆道。
由此,他结识了超级电容车。
这是电车的变种,通过车载电容驱动,每次充满电可以运行6公里,车站被改造成充电站,汽车每次停靠一个站皆可充电。每次充满电只需两分钟。
目前,中国是唯一将超级电容公交车投入量产的国家,更重要的是,这项技术为中国自主研发。
研发者上海奥威科技公司是1998年成立的民营高科技公司。在上海市科委的支持下,奥威与上海申沃集团合作,发明了超级电容公交车。它不用油、无噪音、低污染,是一款清洁汽车。在SINAUTEC公司的努力下,该技术注册了美国专利,正在申请美国政府的技术认证。一旦认证成功,便可在美国出售。
该车在美国的商业模式是,从中国进口电容,在美国生产汽车电容、充电站设备和组装。
在美国的生产工作将由美国福田公交汽车公司进行。这是一家制造清洁巴士的中型汽车公司,位于康涅狄格州。它也是北汽福田的合作伙伴。
“这种车比传统柴油公交车经济而且环保。”叶丹告诉记者。由于不烧油,该车总体成本比美国普通柴油巴士少50%。“初装费将同比高出60%,但每行驶1公里,超级电容车比柴油车节省成本四分之三。”叶丹给记者算了一笔账。
美国经济刺激计划也帮助了该项目的成功。奥巴马的经济刺激计划中包含了至少100亿美元发展新能源的投资,其中一项就是给美国交通部的清洁能源巴士补贴。而享受政府补贴的前提是产品必须在美国生产,而SINAUTEC的商业模式符合了这个标准。
这是少有的中国出口技术、美国生产的清洁能源合作案例。“用中国技术在美国生产,这是一个好模式”,美国信息技术和创新基金会研究员海克（Darrene Hackler）指出。它既提高美国公交环保水平,也有利于美国人就业。
中国清洁能源技术领跑美国
在人们普遍认为西方清洁能源技术比中国高超的时代,超级电容车登陆美国可谓逆流而进。但它并非中国唯一可出口发达国家的清洁能源技术。
叶丹说,他已经有了第二梯队技术引进名单,包括一种名叫二甲醚的燃料,此外,中国哈飞集团今年开始在美国加州设厂生产锂电池驱动的电动汽车。
聪明的美国人盯上了将中国技术引入美国的生意。
Noribachi集团便是其中之一。这家私募基金公司自2007年以来定点投资了10个清洁能源项目。据中美清洁能源合作组织主席刘佩琪介绍,该公司积极寻找中国技术来美国生产。
“中国确实在清洁能源技术的研发和生产上进展迅速”,海克指出。据皮尤慈善信托基金会统计,2009年中国对清洁能源的投资已经超过美国,成为世界第一,投资额达346亿美元。而美国当年仅有186亿美元。
相比之下,美国清洁能源技术创新过去20年发展缓慢。“在过去20年,公共资金和私人资本对这一块的投资越来越少。”海克说。
皮尤中心的报告分析,美国清洁能源发展缓慢的原因是缺乏联邦政府全面发展战略。各州各自为战,联邦政府“零敲碎打”。
中国气候组织政策与研究项目总监喻捷告诉本报,“在清洁能源的开发和商业应用上,各国都在路上,都在拼速度、拼标准、拼市场。”
“中国是实验新技术的良田,因为土地便宜、政府支持、全国一盘棋使资源调配更容易实现”,布鲁金斯学院约翰桑顿中国研究中心主任李侃如告诉本报记者。
而海克警告说,如果美国不采取行动,将把新能源市场拱手让给外国货,“亚洲国家在清洁能源技术生产力上已经超过美国,而且这种优势会在未来五年内得到加固。”海克还预计,如果不采取行动,“五年之后美国将被迫成为清洁能源技术的进口国。”
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