原剂 近几年来，赣州市街头出现了一种另类“电动车”，其介于电动自行车和摩托车之间，市民们用一种形象的称呼来形容它——“喝油”电动车。目前穿行在赣州市的这种燃油助力车正呈快速增长势头，不完全统计，去年一年我市零售批发这一类型的车将近1万辆，这种特殊的车辆，以燃油为动力，速度甚至可与摩托车相媲美。不用上户、不上牌、不交养路费，销售助力车商家的大力宣传，吸引了众多市民。
据了解，近年来赣州市出现了很多燃油助力车，这种车在赣南大部分县市也正呈现上升的势头，这些助力车虽车身上标明排气量为48CC，而实际已经超过了这一标准，时速也能达到60公里/小时，颇受市民的欢迎。
在赣南摩托车大市场等地方，销售助力车也渐成气候。在其中一家助力车销售点，老板指着一辆外观和摩托车没两样的车子说，从去年开始，这种类型的车子卖得比较火，一个月能够卖出好几十辆。记者看到这款燃油助力车车身长约1.5米，车身并没有发现有链条、脚踏板等自行车必备要件，汽油燃烧废气从一个隐藏在车底位置的排气管出来，油箱则在车座下面，两只轮胎比较扁窄，与摩托车轮胎相比要细3到5厘米，在车把位置有两处表盘：一个显示最高时速可达60公里，另一个显示车子油箱容量。该老板介绍说，车子净重有50多公斤，这类车子至今销售一直不错，一辆售价2600元左右。在另外一家助力车的专卖店里看到，车身上明确表明了排气量为48CC，低于国家相关部门规定的排气量在50CC以上为机动车的行业标准。该老板称一般能够跑到60公里/小时。他说，虽然标注的是48CC，其实真正的排气量能够达到60CC。他进一步者解释，按国家规定，排气量在50CC以上的双轮摩托车才属于机动车，需要上牌、缴纳养路费和考取驾驶证，而排气量在50CC以下的助力车属于非机动车，不用办理相关手续就可以在车道上行驶，这样就可以省下很多钱。
据多位维修摩托车的师傅介绍，尽管生产厂家标明摩托型燃油助力车，其排气量为48CC，低于国家规定的排气量，但在实际维修中他们发现，这些燃油助力车基本上已经达到了机动车生产的要求，时速也远远超出了非机动车的最高时速。
内幕
隐蔽逃脱国家相关税收
一位不愿意透露姓名的销售商自曝行业内幕，他说，去年，看到燃油助力车销售那么旺，他也投入了一笔钱经营助力车，然而不到一个月，他就没有经营了。他说，从车身来说，不管是车型、载重、重量都可以与摩托车相媲美，虽然车身上明确标注了排气量是低于国家规定的标准，但时速远远超过了国家对非机动车规定的25公里/小时，因为，车型和重量基本达到了摩托车的要求，48CC的排气量很难驱动车子行走。从安全角度来说，这些燃油助力车性能并不可靠，同款式摩托车在市场上售价在5000元上下，而助力车却卖2000多元，时速也能达到60公里/小时，从价格上就相差了一半的钱，造就助力车的材料等各方面都很难达到标准。他说，在他一个月的经营中，卖出去很多，但是不到一个月就陆续有车主要求维修，基本上都是出现刹车系统、电路、发动机等问题，因此将他原来经营摩托车的形象也搞坏了。从国家税收来说，也减少了不少，他按摩托车的税收粗略地计算了助力车的税收，车辆购置税10%、厂商出厂税10%、地方税收4%等。正是因为助力车价格优廉，不用办理其他手续又能达到摩托车效果的优越性，使得去年一年赣州摩托车行业的销售量就减少了50%。
交警
参照标准认定为机动车
那么，助力车到底属于非机动车，还是属于机动车呢？又该如何对其进行管理呢？
据交警部门介绍，在《道路交通安全法》中，对电动自行车属于非机动车做了明确的定义，但是对于燃油助力车却没有做出规定，根据《机动车运行安全技术条件（GB7258—2004）》的标准，燃油助力车应是轻便摩托车。交警说，《机动车运行安全技术条件（GB7528—2004）》中对“轻便摩托车”的界定为：“无论采取何种驱动方式，最大车速不大于50公里/小时，若使用内燃机，其排气量不大于50毫升的两轮或三轮车辆，但不包括最高设计车速不大于20km/h的电驱动的两轮车辆。”按此规定，目前的许多燃油助力车时速超出50公里，因此这种车应界定为轻便摩托车，属于机动车的范畴，既然属于机动车，根据《道路交通安全法》的规定，驾驶人应该到交管部门办理上户、上牌手续，驾驶者办理驾驶执照，并在机动车道上行驶，违反规定也应按机动车进行处罚。
然而为什么交警部门又不能为其注册登记？因为根据燃油助力车提供的合格证书以及车子的相关数据，达不到国家最新颁布的《机动车登记规定》，因此这种燃油助力车，车辆管理部门又不予办理登记，这是一个矛盾的问题。
今年赣州城区内出现的13起交通死亡事故中，就有3起是因为燃油助力车引起的，所以燃油助力车的安全隐患是很严重的。
有法律专家说，从法律的角度考虑，燃油助力车已经钻了法律的空子。他说，燃油助力车既然允许生产及销售，证明其身份是合法的，但是由于有关部门管理上的配套法律法规没有跟上，造成了目前燃油助力车的尴尬处境。因此，尽快明确燃油助力车的身份，出台相关的管理措施，才是解决目前矛盾的惟一办法。
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