日前，有媒体报道称，新能源汽车示范推广的具体实施细则或将在本月底公布。其中，最受关注的，无疑是私人购置新能源汽车享受补贴细则的出台。如果这一细则能顺利实施，且额度较高的话，无疑将吹皱新能源车市的一江春水，给目前的新能源汽车产业注入新的活力。
巧合的是，就在近期，市场上传来了一些新能源汽车加价销售的消息。例如，据南方日报报道，比亚迪在深圳的一些经销商就对刚上市的F3DM低碳版开出了加5万提现车的价码。尽管加价的车企都给出了各种理由，如技术改进、配置提高、供不应求等，但人们不免会产生这样的疑虑：这是不是车企在借助补贴政策的“东风”进行涨价呢？
众所周知，新能源汽车由于技术不够成熟、价格高企、配套设施不足等原因，始终无法打开更大的市场。尽管在去年6月，国家就已将北京、上海等13个城市纳入节能和新能源汽车试点推广范围，对企事业单位购置混合动力车给予5万元/辆的补贴，购置电动车给予6万元/辆的补贴，但众多企事业对新能源汽车依然不是很感冒，企事业单位尚且如此，更遑论不受补贴的私人消费市场了。据去年年初公布的国家汽车产业调整振兴规划的指导思想，到2011年，中国新能源汽车销量占乘用车销售总量应达到5%左右。从目前新能源汽车在市场上的销售情况来看，要达到这一目标显然不易。
事实上，中国消费者对新能源汽车并不是天然的排斥，安永全球汽车行业中心4月21日公布的一项调查结果显示，有60%的中国消费者愿意考虑购买新能源汽车；在续航里程接近300公里的情况下，82%购车人可以接受；超过半数的受访者表示政府的激励措施将对其购买新能源汽车产生影响。由此可见，虽然新能源汽车目前仍存在一些“硬伤”，但在价格合理的情况下，还是能获得认可的。目前对其销量产生制约的，也许在很大程度上应归咎于其过低的性价比。
而国家要在消费环节给予购车人补贴，其用意正是要平衡新能源汽车的性价比，降低消费者的购车成本，逐渐培育一个旺盛的消费市场。
此外，以“市场”来督促和鼓励相关利益部门和企业加入到新能源汽车产业的发展中来，也是“补贴新政”的一大目标。要知道，只有大街上跑的新能源车汽车多了，地方政府和相关企业(如提供充电柱、加电站的国家电网)才会看到其中的商机，才会更积极的参与新能源汽车产业。如果一个市区里，只有十几部甚至几部新能源汽车，地方政府和相关企业怎么可能有动力去为之开发配套设施、提供更多服务？
因此，在消费环节给予购车人补贴，无论对于新能源车市的培育还是对于整个产业的未来发展，都具有深远意义。在当前情况下，如果车企“不解风情”，通过加价的方式，从购车人获得的“补贴”中分一杯羹的话，恐怕会打击人们的购车积极性，对整个新能源车市场的培育产生不良影响。
总之，目前新能源汽车的潜在购买力是存在的，继续培养和鼓励这种购买力，并通过“市场”来促进地方政府和相关企业积极参与，形成整个行业依托供求关系向前发展，摆脱单纯依赖政策扶持的局面，将是新能源汽车的必由之路。在这一过程中，如何达成一种“全民大智慧”式的默契，平衡和兼顾各方利益，共同维护和促进这个产业的发展，将有赖于政府、车企、经销商、相关企业和消费者的良性互动。
（责任编辑：）