“目前还没有一个成型的市场定位和策略出来。”昨日各大媒体报道电动出租车投放一事让鹏程电动出租车公司成为社会关注的焦点，记者从该公司获悉，目前30名的哥的姐依然领固定工资，以安全服务为考核标准，新能源车如何与传统出租车竞争？如何定位经营？据该公司负责人透露，这些车仍在实验中，但他们已经开始考虑电召等形式吸引客流。
经营上不会降价吸引市民
昨日记者联系到鹏程电动出租车公司的负责人，他表示，坐电动出租车本身是支持环保的一种行为，而且目前电动车成本比较高，要30多万元几乎是普通汽车的三倍，坐电动出租车市民可以享受到五星级司机的服务，乘坐更加舒适，安全性和服务上会比传统出租车更上档次。该负责人称，虽然此次投放的100辆车是有试验性质的，但作为公司仍很重视经营。目前的哥的姐仍采取领固定工资的形式，每天8小时工作制，没有开晚班，以安全服务没有违章等标准进行考核，但今后会否推广该模式暂时没有定论，“我们可能会通过电召等形式吸引固定客户，办理VIP卡等，以更好的服务来吸引客流，不会以降价来吸引市民。”该负责人希望市民能多提些好的建议。
利润未必高过传统出租车
对于投放给鹏程公司的100辆电动出租车，不少民营出租车公司在羡慕的同时，感觉不公平，认为这批出租车没有民营企业经营成本中最大的一部分———牌照费。对此，鹏程电动出租车公司的负责人表示，事情并不像同行想象的那样，“我给你算笔账，如果电池不出问题，可以使用5年，单车价就比普通车贵20万元，十年就贵40万元，这和54万元/12年的牌照使用费用差不多了，而且要投资建设电站设备等，利润肯定低于传统出租车。”不过一位不愿透露姓名的民营出租车公司负责人表示，电动出租车于司机来说吸引力很大，“没有油耗成本的压力，有钱赚，司机自然愿意开。”交委客运分局的负责人表示，目前投放的电动出租车只是在试验期，电池寿命及充电时间等还有待检验，并非如有些公司所想象那样一定赚钱。
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