自今年3月国务院颁布电动自行车列入家电下乡补贴产品范围之列，潜在的10亿市场诱惑国内大量电动车企火爆竞争。电动车下乡第一标10日顺利出炉，几家欢喜几家愁的结局似乎加大坊间对于电动车下乡是继“新国标”后的另一个糖衣炮弹的猜测。业内人士认为，“草根产业”将随下乡潮进入软性筛选，新一轮大洗牌已经开始。
5月10日，全国62家电动车企在陕西上演第一轮竞标大战，最终仅34家企业参与投标，28家弃权，20个品牌中标，东方远信以及世博指定电动车供应商江苏新日成为最大赢家，占据了34款名额。经历“新电摩标准”风波后，国内数以千计感受“下乡”喜讯的电动车企业正演绎着另一个“悲喜”交响乐。
据不完全统计，05年以来，电动车正成为国内多城市主流民生交通工具，因为制造门槛低，许多作坊企业蜂拥而上，目前中国内地电动自行车整车生产企业超过2000家，有超过4000个品牌。
尽管中国是全球第一大电动车产销国，但相当多的企业技术粗糙，导致市场竞争混乱，国内电动车业仍需一套成熟的标准加以约束，才能延续世界霸主地位，江苏自行车协会理事长陆金龙今日接受采访时表示。
“下乡补贴并非见者有份，以陕西的首次竞标为例，当地规定投标企业的产品在该省有一定的销售量，且要求投标企业在该省各乡镇网点的覆盖率不得低于70%，这在一定程度上淘汰了相当多的企业，”新日电 动车新闻发言人胡刚在无锡表示。
他认为，事实上从几年前的“电池污染”、“交通隐患”到去年的“新国标”之争，中国特色的“草根产业”就未停止过各方“慰问”，客观来讲，这加速了行业技术进步和市场秩序调整，促进了产业良性循环。
电动自行车下乡不仅是政府对行业的扶持，更是以“投标资质”门槛软性刺激行业洗牌的一个甜蜜陷阱。清华大学教授电动车专家马贵龙表示，下乡补贴将杜绝目前电动车行业恶性“价格战”的诟病，主导品牌综合实力竞争，行业洗牌很可能在这次下乡大潮中完成。
据了解，继陕西之后，目前，山东、河南、江苏等省的电动车下乡招投标工作也已进入筹备，行业人士分析，随下乡“集结号”吹响，电动车行业以优势品牌“称霸”市场的时代已来临，并推动中国低碳交通工具的良性发展。
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