近日，新能源汽车补贴政策正式出台，并将在五个城市试点。纯电动和插电式混动车成了补贴的重点对象，似乎依靠外接电源为蓄电池充电的电动汽车就是新能源汽车。有此政策倾斜，在近期跌跌不休的股市中，手握电动车“王牌”的“新能源汽车板块”表现抢眼，着实风光了一把。“不看笑得早，而看笑得好”，借新能源汽车这一棋局，不但掌握电动车技术的汽车企业可以抢占先手，更有“电老大”和“煤老大”可能会大获实地。
从技术上，电动车并不是什么新鲜“宝贝”，世界第一辆可充电的纯电动车诞生于1881年，比燃油式汽车还早5年。但由于一次性续航里程太短这一致命弱点，一百多年来纯电动车始终让人们“想说爱你不容易”。即使是采用了最先进的锂电池作为“心脏”的“最新版”纯电动汽车，续航里程也不过2、3百公里而已，而且使用成本并不低于常规燃油汽车。
最关键的是，要想马儿跑，还得让吃草。电动车的能源，在相当长的时期将主要来自于电网！尽管我国电力结构“清洁化、高效化、规模化”有所改善，但仍有约八成的电力来自火电。在目前的技术水平和相同的使用状况下，一台依靠火电充电的纯电动车与一台配有1.4L“机械+涡轮+分层直喷”（TSI）汽油发动机的汽车相比，在整个链条上的碳排放量基本相当。
新能源汽车，看的不仅仅是汽车行业,更重在低排放的新能源，而以燃煤为主的火电根本不属于低排放或零排放的新能源。如果“源”之不“新”，“三千宠爱在一身”的电动车，俨然“新”瓶子装“老”酒式的概念炒作。在现有产业结构和技术水平下，电动汽车既不是典型意义上的新能源汽车，也不能做到真正的“零排放”。
出于推进“低碳经济”这一良好初衷，电动车应运而“新”，实效也许事与愿违……电动车挥鞭，充电站配鞍，煤炭业做垫。目前，在相关的电力、煤炭等产业结构没有实质性改善、技术水平没有实质性提高的情况下，如果没有相应的政策引导，可能会引发火电、采煤等上游环节盲目地扩大生产规模，那时要面对的问题就不仅仅是如何减少碳排放了。
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