电动车热潮为发展新技术提供了机遇，汽车部件供应商料将受益，但他们同时还要应付与汽车厂商的利益之争。
多年来，部件供应商在汽车开发中的控制权越来越大，目前占到汽车整体生产成本的75%左右，但眼下汽车厂商可能想改变这种趋势，以牢牢把握新的电动车技术。
法国汽车零件制造商法雷奥(Valeo)(VLOF.PA: 行情)电动车部门负责人Henri Trintignac表示：“就电动车而言，没有传统发动机了，没有变速箱了，增加的是驱动电动机，以及最重要的电池。”
“我们不妨设想一下，如果电动机、电子元件和电池完全由部件供应商生产，那麽汽车厂商在整体汽车成本中的比重，将从现在的25%降至10%左右。他们不会容忍这种情况的。”
雷诺(RENA.PA: 行情)与日产(7201.T: 行情)执行长卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)认为，电动车电池是业务核心。外界预计电池将占电动车总价的三分之一到一半。
戈恩认为，到2020年时，电动车将占新车整体销售的10%，但也有很多人没那麽乐观，汇控分析师预计届时电动车份额仅为4.5%。
汽车厂商自力更生？
戈恩在去年的法兰克福车展上说：“我们不会依赖于他方，我们会自行生产电池。”他甚至不排除向其他汽车厂商供应电池的可能性。
不过多数汽车厂商要想涉足电动车电池业务，恐怕还是得通过与专业供应商组建合资企业。
日产已与NEC(6701.T: 行情)成立合资公司，为Leaf电动车开发锂电池；德国的戴姆勒(DAIGn.DE: 行情)也与中国电池制造商比亚迪(1211.HK: 行情)成立合资企业。
电池厂商Saft(S1A.PA: 行情)执行长西尔(John Searle)指出，一些汽车厂商还开始考虑，有什麽别的业务是可以从供应商手里抢回来的。
他说：“并非所有客户，但确实有的客户开始在想‘电化学太复杂、太独特了，但也许可以考虑系统集成’。”
巴克莱资本分析师切奇(Kristina Church)认为，法雷奥和德国Continental(CONG.DE: 行情)在电动车技术领域居领先地位。但切奇表示，汽车厂商不会甘于在某些技术上受制于部件供应商。
“我认为，他们(汽车制造商)肯定想确保他们在开发方面有一定的控制权。他们不愿意单纯外包业务，因为他们知道，早晚有一种技术代表未来方向。”
Saft执行长西尔警告称，虽然汽车厂商想要开拓新的领域，但恐怕还是难以颠覆现有模式，因电池技术非常复杂。
“基于西方的模式，汽车厂商除了发动机和变速箱外，其他重要部件都是供应商提供的。我们认为一些西方厂商将沿用这种模式，因为这样更容易，并且无需大规模投资。”
IHS Global Insight分析师厄克特(Tim Urquhart)认为，汽车厂商与供应商之间的关系不会发生根本性转变，因後者掌握了许多电动车所需元件的技术。
他说：“电动车市场不单单是电池和电动机而已。还有照明、加热和空调系统等。所有这些都必须进行最优化协调。”
另外，掌握技术固然有利可图，但也必须认识到风险所在。巴克莱的切奇说：“不是所有人都能把钱花到刀刃上的。”
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