一边是中国民营经济轿车制造商，一边是世界豪华车生产商。吉利与沃尔沃“蛇吞象”的故事还没讲完，另一场中国最年轻的民营车企与国际车界资格最老的生产商共同演绎的大戏又揭开了序幕——
2010年5月27日，随着比亚迪总裁王传福与戴姆勒CEO蔡澈在双方合资协议上分别签下自己的名字，比亚迪品牌瞬间与具有上百年历史的世界顶级豪华品牌——奔驰站在了一起。对于中国汽车产业的发展，这无疑是创造历史的一刻。
如意算盘
几年前，如果把比亚迪和戴姆勒汽车拉到一起的话，或许很多人会用“癞蛤蟆想吃天鹅肉”来形容。但戴姆勒此次甘于携手比亚迪，有它的如意算盘。
中国现在是世界上研究新能源汽车最为积极和最有成效的国家，无论是北京车展上的数十款新能源车，还是运营在上海世博会的1000多辆新能源车，以及即将到来的国家针对私人消费者的补贴标准，都让新能源汽车在中国市场有耀眼的表现。任何一个看中未来汽车市场的企业，都不会放弃这块越来越肥的潜力市场。
对于戴姆勒而言，从正式进入中国市场以来，市场开拓之路颇为艰辛，较其主要竞争对手奥迪、宝马，销量增长相对缓慢，在传统车型领域，想要“出奇制胜”的几率并不高。如果另辟蹊径，借助目前中国政府高度重视新能源汽车开发这一“东风”，联姻比亚迪，共同在新能源汽车产品开发上有所建树，则“后来居上”的可能性大大加强。因此，戴姆勒迫不及待地寻找中国的合作伙伴。
另一方面，戴姆勒也看中了比亚迪出色的电动车技术。要在中国寻找电动车的合作伙伴，除了比亚迪，戴姆勒几乎不会有第二个选项。戴姆勒非常关注的一点是，比亚迪电动车和其技术得到了政府方面的肯定。即将出台的新能源汽车补贴计划，对中国本土最大的新能源汽车企业比亚迪而言，将是一次巨大的机会。
开创先河
对于戴姆勒的到来，比亚迪总裁王传福显然更兴奋。
“这是一个激动人心的新行动计划。”王传福说。和戴姆勒力不从心一样，比亚迪在推行电动车上，也急需新力量的帮助。王传福一直偏执地发展电动车，在投入上一直保持着高位。比亚迪也直言，和戴姆勒合作，对于提升比亚迪的品牌形象有帮助。但更重要的是，这次的合资，和以往外国汽车巨头在中国的合资形式不同，开创了“以技术换市场”的先河。合资的技术和产品方向，不是戴姆勒的传统汽车项目，而是比亚迪擅长的、走在世界前端的新能源技术。比亚迪和戴姆勒的合作，是靠自有技术赢得跨国汽车巨头的青睐，这在国内汽车业还是第一次。这不能不说是中国汽车企业的进步。
此外，比亚迪与戴姆勒合作可以实现互补。从电池起家的比亚迪在镍镉电池、镍氢电池和锂电池销量分别居全球第一、第二和第三位，电动车电池技术与电力驱动技术更是比亚迪的长项；而戴姆勒则在整车制造以及资金方面实力雄厚。与戴姆勒合作后，比亚迪在全球汽车产业中的名气会大幅提高；而且比亚迪还可以借鉴戴姆勒的技术和生产方式，用来提高自身的研发和生产能力。这种互补式的联姻，或许值得更多企业借鉴。
胜算几何
常言道：世界上从来就没有百分百把握的买卖。就目前而言，双方合资协议的签约，只是万里长征走了第一步，以后的路程还很长。
首先，明眼人一看便知，双方合资瞄准的是中国乃至全球电动车领域里的战略制高点。但中国电动汽车未来的市场容量究竟有多大？目前谁也说不清，它的前途将最终由市场说了算，仅凭来自于政府层面的支持是远远不够的。
其次，合资公司将建立一个全新的品牌，同时奔驰、比亚迪仍然会继续发展自己的新能源汽车战略。那么，这三个品牌之间的定位与区隔在哪里？如何平衡自有业务与合资公司间的资源投入是一个问题。
再其次，比亚迪与戴姆勒目前仅仅只在研发领域采取了实质性的合作，后续的产业化环节还留有空白。另外，比亚迪与戴姆勒的品牌形象相差过大，未来的合资品牌定位也将是一个难题。而且双方50∶50的比例，将会限制双方决策的效率。
所以“比-戴联姻”究竟胜算几何？还是那句老话：谋事在人，成事在天，还有待时间给出最后答案。
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